En utilisant ce site web, vous acceptez que nous utilisions des cookies. Vous pouvez en savoir plus dans la politique de confidentialité.

Deutsche Tageszeitung - Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты

Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты

AUTOMOBILE 21.07.2022
Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты
Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты

Пресса часто сообщает о вопиющей некомпетентности, скандалах в государственных органах. Эти отчеты часто служат на благо и пользу широкой общественности.

Закон о печати Бранденбурга (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG) от 13 мая 1993 года в пункте 3 гласит: "Общественная задача прессы": "Пресса выполняет общественную задачу, в частности, добывая и распространяя новости, комментируя, критикуя или иным образом способствуя свободному формированию индивидуального и общественного мнения. В этом отношении он фундаментально защищает законные интересы в смысле статьи 193 Уголовного кодекса."

Taille du texte:

В Потсдаме, столице Бранденбурга, проживает 183 154 человека (по состоянию на декабрь 2021 года), а также 16 впечатляющих замков, дворцов и великолепных зданий; чтобы увидеть эти великолепные замки, туристам приходится парковать свои автомобили и автобусы в городе.

С ноября 2021 года Майк Шуберт (СДПГ) является мэром Потсдама и получает от граждан 10 786,67 евро в месяц (класс B7), плюс возмещение дорожных расходов и служебный автомобиль, причем жители Потсдама утверждают, что видели мэра Майка Шуберта даже во времена инфляции, сопровождающейся ростом цен на бензин и дизельное топливо, совсем недавно в роскошном лимузине Audi A8 с шофером. (Источник: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
В одной из следующих статей мы более подробно рассмотрим использование служебного автомобиля мэром Майком Шубертом, инфляцию и частное использование служебных автомобилей.

Актуальная тема - возможное нарушение правил парковки, которое в столице штата Потсдаме может быстро обойтись в 55,00 евро, как показано на нашей фотографии на обложке.
Но в чем разница между остановкой и парковкой? Остановка - это намеренное прерывание поездки, которое не вызвано дорожной ситуацией или приказом. С другой стороны, каждый, кто выходит из своего автомобиля без возможности немедленно вмешаться и уехать, или останавливается более чем на три минуты, паркуется. Парковка на пешеходной или велосипедной дорожке влечет за собой штраф в размере 55,00 евро.
Учитывая, что сотрудник отдела 3211 (рабочая группа инспекции полевой службы) столицы земли Потсдам даже записал положения клапанов, возникает вопрос: была ли это остановка или стоянка? После нашего осмотра предполагаемого места преступления, старательный сотрудник выездной службы городской инспекции должен был непременно увидеть водителя транспортного средства, ведь запись и фиксация положения клапанов не может быть сделана за несколько секунд, а является ли "стоянка" всего на "три минуты" на самом деле "стоянкой", а не остановкой, четко описано в каталоге штрафов....

Анонс нашей статьи в прессе на эту тему вызвал на сцену исполняющего обязанности руководителя пресс-службы столицы государства Яна Брунцлова, который написал нам вчера, в среду, 20 июля 2022 года в 17:38: "Вызывает сожаление, что вы или журналисты вашей редакции неоднократно не просто изложили нам факты по данному вопросу и не сделали журналистский запрос, как это сделали бы серьезные СМИ, на который мы могли бы ответить соответствующим образом, как это предписывает журналистский долг заботы согласно кодексу прессы".
Господин Ян Брунцлоу мог бы спросить у хорошо знакомой ему потсдамской региональной газеты, что в кодексе прессы (который не является законом, а лишь случайным руководством) об этом даже отдаленно не говорится. Г-н Брунцлоу также должен иметь хорошие связи в юридической среде (РЕНО), поэтому "оценка" в вышеупомянутом электронном письме исполняющего обязанности руководителя пресс-службы столицы земли Потсдам Яна Брунцлоу как представителя прессы столицы земли Потсдам кажется вообще сомнительной. (Источник: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

Вышеупомянутое электронное письмо от исполняющего обязанности руководителя отдела прессы и коммуникаций столицы штата Яна Брунцлоу тем более удивительно, что в связи со скандалом, связанным с тяжелобольным малышом с 5-м уровнем ухода, в прошлом не так уж часто можно было услышать статьи в прессе, а мы вспоминаем этот скандал здесь: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

Что касается средств массовой информации, то здесь необходимо отметить, что медийный ландшафт в Федеративной Республике Германия претерпел значительные изменения! Сегодня аналогом печатной газеты из экологически вредной бумаги является присутствие в Интернете, мобильное предложение, онлайн-газеты или присутствие в социальной сети.
В 2012 году тираж печатных ежедневных газет в Германии был значительно выше, чем сегодня. В 2021 году статистика предсказывала, что в 2022 году все еще будет продаваться 11 миллионов печатных газет - и это будет конец в 2034 году. С сегодняшней точки зрения, результат для печатных газет еще более катастрофичен, поскольку, согласно текущим расчетам журналистов, последняя печатная ежедневная газета выйдет уже в 2033 году, то есть через 11 лет.
В этот момент на ум приходит причудливая поговорка: "Печатные газеты - это вчерашние новости".

Инфляционное давление растет. В Германии многие люди обеспокоены тем, что они смогут позволить себе все меньше и меньше; в июне 2022 года уровень инфляции составил ошеломляющие +7,6%, согласно данным Федерального статистического управления. Штраф в размере 55,00 евро за якобы парковку в неположенном месте, похоже, пришел как нельзя вовремя для общественного бюджета. Оправдан ли он в городе Потсдаме, в зоне ответственности мэра Майка Шуберта (СДПГ), следует, по крайней мере, поставить под сомнение в отношении каталога штрафов, а вот много ли 55,00 евро для Майка Шуберта с ежемесячной зарплатой в 10 786,67 евро, читатель может решить сам...

Вскоре мы сообщим в серии из 10 (десяти) статей в прессе о потсдамских стройках, перекрытых дорогах, отставании в муниципальном обслуживании, частном использовании служебных автомобилей, исполняющих обязанности глав и их журналистской истории, включая последующие контакты с региональной прессой, арендной плате в Потсдаме, сроках ожидания предоставления вида на жительство в Потсдаме - для украинских беженцев и, конечно же, Потсдаме как городе культуры и его продвижении.   (П.Васильевский--ДТЦ)

En vedette

Toyota bZ7 : Le luxe électrique en Chine

La Toyota bZ7 bouleverse le segment des grandes berlines électriques en Chine. Fruit de la coentreprise entre Toyota et GAC, cette berline de cinq mètres est réservée à l’Empire du Milieu. Elle mesure environ 5 130 mm de long et 1 965 mm de large, soit l’envergure d’une Tesla Model S. Les prix varient de 147 800 yuans (à peu près 21 500 dollars) à 199 800 yuans selon cinq versions.Le bZ7 se distingue par sa technologie. Il adopte le système HarmonyOS 5.0 de Huawei sur un écran tactile flottant de 15,6 pouces, complété par un combiné numérique de 8,8 pouces et un affichage tête haute de 27 pouces. La commande vocale reconnaît plusieurs zones et ordres tandis que des boutons physiques subsistent pour les fonctions essentielles. L’ensemble d’aides à la conduite R6 de Momenta associe un LiDAR et 26 autres capteurs pour offrir la navigation automatique en ville et sur autoroute ainsi qu’un stationnement autonome sans abonnement.L’habitacle offre des sièges ventilés, chauffants et massants ; les places avant adoptent un design « apesanteur » pour un confort optimal. La suspension pneumatique à deux chambres et le système d’analyse de la chaussée assurent un roulement doux.

AC Schnitzer : Quand les préparateurs cultes se taisent

La fin annoncée d’AC Schnitzer à l’horizon 2026 dépasse très largement la disparition d’un nom connu dans l’univers du tuning. C’est un signal d’alarme dont la portée dépasse de loin le cercle des passionnés de BMW. Lorsqu’une entreprise qui a incarné pendant des décennies la préparation sportive de BMW, les jantes forgées, les optimisations de châssis, les lignes d’échappement et une certaine idée allemande de la passion mécanique ne parvient plus à exploiter son activité de façon rentable en Allemagne, il ne s’agit plus seulement d’une marque. La question devient celle du site économique et automobile allemand lui-même. AC Schnitzer se transforme ainsi en cas emblématique: un cas qui reflète l’érosion de la compétitivité, une structure de coûts devenue difficilement supportable et une impression croissante selon laquelle la politique réagit trop lentement, trop prudemment et trop tard.C’est précisément ce qui explique la forte charge émotionnelle du sujet. AC Schnitzer n’a jamais été un simple fournisseur de pièces. La marque a représenté toute une culture de la personnalisation, à mi-chemin entre la proximité de l’esprit constructeur et une forme de transgression sportive. Pour de nombreux amateurs de BMW, elle faisait partie du paysage automobile allemand: Aix-la-Chapelle, BMW, l’ombre du sport automobile, des programmes complets de transformation, des jantes caractéristiques, des composants aérodynamiques, des kits de puissance et des véhicules spéciaux immédiatement reconnaissables. En ce sens, la fin d’AC Schnitzer n’est pas seulement une affaire de comptes. C’est aussi la perte d’un fragment d’identité industrielle.Les raisons de cette fermeture sont particulièrement révélatrices, car elles mettent à nu exactement la chaîne de problèmes dont l’industrie allemande parle depuis des années. Au centre se trouve un mélange toxique de coûts croissants de développement et de production, de procédures d’homologation lentes, de concurrence internationale renforcée et d’évolution de la demande. Le point le plus lourd est la critique adressée à la longueur du système d’approbation allemand. Si les pièces destinées à l’après-vente arrivent sur le marché plusieurs mois après celles des concurrents étrangers, un spécialiste de niche perd précisément ce qui lui est vital: du temps, de la visibilité et de la marge. À cela s’ajoutent la hausse du prix des matières premières, la volatilité des changes, les difficultés côté fournisseurs, les droits de douane sur des marchés importants, une consommation prudente et le recul progressif du moteur thermique comme cœur symbolique de la culture du tuning. AC Schnitzer ne décrit donc pas un problème isolé, mais une concentration de charges structurelles.

Maybach : Entre splendeur et tournant

La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S est bien davantage qu’une simple évolution soignée d’une limousine de prestige déjà connue. Elle arrive à un moment où Mercedes renforce le sommet de sa gamme, modernise en profondeur la Classe S et étend Maybach comme un univers du luxe à part entière, allant désormais de la berline avec chauffeur au SUV électrique, jusqu’au roadster exclusif. C’est précisément pour cette raison que ce modèle compte autant. La nouvelle interprétation doit être plus numérique, plus personnalisable et plus visible dans son expression du luxe, sans renoncer à ce qui fait l’essence même de Maybach: le silence, l’espace, le confort et la présence.L’extérieur annonce d’emblée cette ambition. La silhouette reste imposante, avec une longueur d’environ 5,48 mètres, mais la mise en scène gagne encore en intensité. La calandre s’élargit, la lumière devient un langage de design, les emblèmes Maybach occupent une place plus théâtrale et les nouvelles jantes renforcent l’assise visuelle de la voiture. Même des détails en apparence secondaires, comme les projections à l’ouverture ou les touches de rose doré à l’intérieur des projecteurs, participent à cette idée d’un luxe non seulement possédé, mais mis en scène. Pour ceux qui recherchent une lecture plus sombre et plus dramatique, une interprétation plus contrastée reste proposée. Nous ne sommes pas ici dans l’art de la discrétion, mais dans celui de l’effet assumé.À bord, Mercedes expose encore plus clairement sa vision du luxe en 2026. La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S adopte le Superscreen, introduit MB.OS dans un modèle Maybach et associe sophistication numérique et richesse sensorielle des matériaux. La véritable scène du véhicule demeure toutefois l’arrière. Sièges Executive, philosophie pensée pour l’usage avec chauffeur, immense espace disponible, écrans arrière agrandis et accumulation de raffinements créent l’impression d’un salon privé roulant plus que d’un simple habitacle automobile. Dans le même temps, Maybach élargit aussi sa définition de l’exclusivité. La présence d’un intérieur sans cuir, composé de lin et de polyester recyclé, montre que le luxe ne se résume plus seulement à l’opulence traditionnelle, mais passe aussi par l’intelligence des matériaux, la qualité tactile et une individualisation plus contemporaine.

Mercedes VLE électrique : Prix et performances ?

Mercedes ne se contente pas de faire entrer la Classe V dans l’ère électrique ; la marque en change la nature même. Avec le VLE, le grand véhicule de transport de personnes que l’on connaissait jusqu’ici devient quelque chose de bien plus proche d’une grande limousine roulante. C’est là que se situe le véritable sens de ce redémarrage. À l’avenir, Mercedes distinguera plus nettement le VLE, positionné dans une logique proche de la Classe E, du VLS, encore plus luxueux et clairement installé au sommet. Ce nouveau départ ne vise donc pas seulement les familles européennes ou les navettes d’hôtel, mais un marché mondial dans lequel les grands vans de luxe sont depuis longtemps des objets de statut.Le saut technique est à la hauteur de cette ambition. Le VLE repose pour la première fois sur une architecture électrique dédiée aux vans et réunit précisément les ingrédients que Mercedes veut désormais associer à ses modèles les plus raffinés : système 800 volts, recharge très rapide, suspension pneumatique, roues arrière directrices, poste de conduite beaucoup plus numérique et habitacle qui cherche davantage l’esprit salon que l’esprit utilitaire. Jusqu’à huit places, un espace arrière très modulable, un volume utile généreux et une capacité de remorquage solide doivent prouver qu’il ne s’agit pas seulement d’un bel exercice de style. Mercedes veut effacer l’ancien compromis : faire du VLE à la fois une navette d’affaires, un véhicule familial, une grande routière et un produit de prestige.C’est pourquoi la question de l’autonomie devient la question centrale de crédibilité. Sur le papier, l’ensemble paraît sérieux : grande batterie, plateforme électrique moderne, aérodynamique soignée, recharge rapide et volonté affirmée de rendre les longs trajets réellement acceptables. Tout cela rend la promesse officielle plausible dans le cadre du cycle d’homologation. Mais il serait erroné de lire cette valeur comme une garantie d’usage quotidien dans toutes les conditions. Un véhicule de ce gabarit affiche déjà une masse très élevée à vide, et les versions les plus lourdes augmentent encore sensiblement la charge totale. Si l’on ajoute plusieurs passagers, des bagages, le froid, la climatisation, de grandes roues et des vitesses soutenues sur autoroute, la valeur annoncée baissera forcément. Le VLE n’abolit donc pas la physique ; il montre surtout jusqu’où la technique actuelle peut atténuer les limites classiques d’un grand véhicule électrique.

Taille du texte: