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Essai de la Mercedes GLC électrique

AUTOMOBILE 23.03.2026

Essai de la Mercedes GLC électrique

Le nouveau Mercedes‑GLC 100 % électrique doit arriver en 2026 sur une plateforme dédiée. La version initiale GLC 400 4MATIC dispose de deux moteurs et d’une batterie de 94 kWh et revendique jusqu’à 406 miles (≈ 653 km) d’autonomie WLTP. Les premières livraisons en Europe sont annoncées pour mi‑2026. Le prix public conseillé varie entre 60 350 et 73 350 livres (environ 70 000–86 000 Euro).

Points clés :
Transmission intégrale à deux moteurs développant 482–489 ch.
Batterie de 94 kWh, autonomie jusqu’à 406 miles, certaines sources évoquent 443 miles.
Charge rapide à 330 kW (10–80 % en 22 minutes); charge AC 11 kW ou option 22 kW.
Accélération 0‑100 km/h en 4,3 s, vitesse de pointe 210 km/h.

Intérieur avec écran panoramique MBUX de 39 pouces, système de freinage monobloc avec forte récupération, suspension pneumatique AIRMATIC avec direction arrière, matériaux végans et coffre de 570 l plus 138 l à l’avant.

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Analyse de l’autonomie :
Les 406 miles annoncés proviennent du cycle WLTP; l’autonomie réelle devrait être comprise entre 350 et 400 miles. Des concurrents comme le BMW iX3 revendiquent des autonomies comparables ou supérieures.

Prix :
Avec un tarif d’entrée autour de 70.000 Euro, le GLC électrique se situe en plein segment premium. Certains estiment que le prix élevé reflète la débauche d’écrans et d’aides à la conduite sans offrir de conduite autonome avancée.

Avis du public :
Les amateurs apprécient la grande autonomie, la puissance et le raffinement intérieur. D’autres s’interrogent sur l’utilité des écrans géants, critiquent le design de la calandre et l’absence de fonctions de conduite autonome.

Conclusion :
Le nouveau GLC tout électrique affiche des caractéristiques impressionnantes et beaucoup de luxe, mais son prix élevé et son efficacité réelle devront être confirmés. Il séduira les acheteurs en quête d’un SUV électrique haut de gamme et spacieux, tandis que certains souhaiteraient davantage d’efficacité et de simplicité.

En vedette

Audi Q9 : dans quelle mesure ce projet va-t-il se concrétiser ?

L’Audi Q9 n’arrive pas dans une période de domination tranquille. Il arrive alors qu’Audi renouvelle sa gamme, réduit ses coûts et tente en même temps de redonner toute sa crédibilité à sa promesse premium. Un SUV amiral au-dessus du Q7 a une logique stratégique évidente : plus de présence, plus de marge, plus de poids dans une catégorie particulièrement rentable. Mais cela accroît aussi immédiatement l’exigence de justification.Cette exigence commence par les faits. Audi a confirmé le Q9, mais aucun prix final officiel ni aucune autonomie WLTP publiée ne sont encore disponibles. La gamme définitive de motorisations n’a pas non plus été présentée publiquement dans le détail. La question centrale ne peut donc recevoir aujourd’hui qu’une réponse provisoire : le Q9 n’est pas légitime par nature ; ce sont son prix final et son utilité réelle qui devront prouver leur valeur.C’est sur l’autonomie que le sujet devient le plus sensible. Si Audi lance le Q9 en version thermique électrifiée ou hybride rechargeable, une valeur simplement convenable ne suffira pas en 2026. Dans cette catégorie, l’acheteur n’attend pas seulement une belle fiche technique et un grand mur d’écrans. Il attend un véritable usage au quotidien, un grand confort sur longue distance, une logique crédible entre recharge et motorisation, et la sensation de ne pas payer très cher une technologie de transition.

Dacia Striker : Beau et robuste ?

Avec le nouveau Striker, Dacia s’attaque à un marché où les breaks familiaux européens sont devenus nettement plus chers, plus lourds et souvent moins singuliers. Ce break de style crossover, long de 4,62 mètres, doit démarrer sous la barre des 25.000 euros et sera proposé en versions hybride, hybride 4x4 et GPL. L’idée est limpide: offrir une alternative réaliste et abordable face à des modèles du segment C nettement plus coûteux. La révélation complète est annoncée pour juin 2026, tandis que la commercialisation est attendue entre la fin de 2026 et le début de 2027 selon les marchés.Les images diffusées jusqu’ici montrent très bien l’ambition de la marque. Le Striker ne veut pas être un simple déménageur rationnel, mais une voiture avec une vraie présence. Sa ligne étirée et aérodynamique, sa garde au sol relevée et sa silhouette presque proche d’un shooting brake lui donnent du caractère sans tomber dans la surcharge. La face avant très verticale, la nouvelle signature lumineuse et l’élément noir reliant les feux arrière prouvent que Dacia ne veut plus séduire dans cette catégorie uniquement par le prix. Le Striker paraît plus affirmé, plus moderne et mieux dessiné que nombre d’anciens modèles de la marque.C’est précisément pour cela que la question essentielle se pose: la qualité sera-t-elle à la hauteur de la promesse stylistique? Pour l’instant, la prudence s’impose. Le modèle n’a été montré qu’en avant-première. Les informations complètes sur l’habitacle, l’équipement et les données techniques définitives doivent encore être dévoilées. En mars 2026, il serait donc prématuré de trancher sérieusement sur les matériaux, l’ergonomie, l’insonorisation ou la qualité dans la durée.

Skoda Peaq : Nouveau SUV électrique 7 places

Škoda lancera le Peaq à l’été 2026 comme son plus grand véhicule électrique. Son nom fait référence au « pic », soulignant son rang de modèle phare. Inspiré du concept Vision 7S, le Peaq adopte le design Modern Solid avec des surfaces épurées, des optiques en forme de C et une face avant Tech‑Deck. Les déclarations officielles insistent sur un intérieur conçu pour les familles modernes et les professionnels, offrant un habitacle spacieux avec sept sièges. La plateforme MEB du groupe Volkswagen permet un plancher plat et un empattement long, promettant un espace généreux pour les passagers et les bagages. Škoda met en avant des solutions « Simply Clever » telles que des sièges modulables, de nombreux rangements et des matériaux recyclés.Les données techniques ne sont pas encore définitives, mais on s’attend à une batterie d’environ 89 kWh offrant une autonomie WLTP proche de 600 km et une recharge rapide jusqu’à 200 kW. Des versions à quatre roues motrices, avec deux moteurs, sont probables et offriraient plus de puissance que l’Enyaq actuel. Les sept sièges devraient se rabattre pour libérer un vaste espace de chargement. Placé au‑dessus des Kodiaq et Enyaq, le Peaq deviendra le vaisseau amiral de Škoda tout en proposant un tarif inférieur à celui des concurrents premium comme le Kia EV9 ou le Hyundai Ioniq 9.

Arnaque à la pompe

Les prix des carburants en Allemagne sont devenus un sujet brûlant. Depuis le déclenchement de la guerre en Iran et la fermeture temporaire du détroit d’Ormuz, les prix du pétrole se sont envolés. Le baril de brut a augmenté d’environ 20 % pour atteindre 84 dollars, et le prix de gros du diesel à Rotterdam a bondi de 26 centimes par litre, soit presque 50 %. Mi‑mars 2026, les automobilistes allemands payaient en moyenne 2,156 euros par litre de diesel et 2,037 euros pour le Super E10.Les exploitants de stations‑service rappellent qu’ils ne fixent pas eux‑mêmes les tarifs. Le porte‑parole de leur association dénonce la vente à prix d’or de carburant acheté à bas prix, un « capitalisme prédateur ». Les gérants n’en retirent aucun bénéfice mais doivent faire face à la colère des clients. Les ventes des boutiques baissent aussi parce que les automobilistes en colère ne consomment plus après avoir rempli leur réservoir.Face à la contestation, le gouvernement de Friedrich Merz propose un paquet de mesures : les prix à la pompe ne pourront être augmentés qu’une fois par jour à midi, les baisses restent possibles à tout moment, une partie des réserves nationales de pétrole sera libérée et l’office de la concurrence disposera de pouvoirs accrus. Pour la présidente du SoVD, Michaela Engelmeier, ces mesures sont insuffisantes ; sans plafonnement des prix, les consommateurs restent à la merci des entreprises et il faut des aides ciblées pour les foyers modestes et moyens. Des élus sociaux‑démocrates exigent un plafonnement pour éviter que les citoyens ne soient « dépouillés », tandis que la ministre de l’Économie, Katherina Reiche, rejette toute subvention d’État.

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