Deutsche Tageszeitung - Foti, 'Scampia rinasce grazie ai fondi di coesione'

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Foti, 'Scampia rinasce grazie ai fondi di coesione'

ECONOMIA 17.12.2025

Foti, 'Scampia rinasce grazie ai fondi di coesione'

Demolizione della Vela Rossa, intervento simbolo

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"La demolizione della Vela Rossa, nell'ambito del progetto ReStart Scampia, è un segnale concreto della presenza dello Stato e dell'impegno del Governo Meloni nel ridurre gli squilibri territoriali e riqualificare aree rimaste per troppo tempo in un'inaccettabile zona d'ombra dell'illegalità. Si tratta di un intervento simbolo del PN Metro Plus 2021-2027 per Napoli, finanziato dalla politica di coesione dell'Unione Europea". Così in una nota il ministro per gli Affari, il Pnrr e le Politiche di coesione, Tommaso Foti. "Con oltre 152 milioni di euro di investimenti complessivi, ReStart Scampia è tra le più ambiziose operazioni di rigenerazione urbana avviate in Italia. L'area Scampia-Secondigliano è stata individuata come territorio strategico in cui replicare il modello già sperimentato con successo a Caivano. Il progetto, costruito attraverso un percorso di coprogettazione con cittadini, associazioni e mondo accademico, punta a una trasformazione non solo urbana ma anche sociale e culturale per restituire dignità ad un territorio per troppo tempo umiliato. L'abbattimento di uno degli ultimi e più tristi simboli del degrado urbano dimostra come le politiche di coesione possano trasformare le periferie in opportunità di sviluppo", conclude Foti.

(Y.Leyard--DTZ)

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L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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