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Deutsche Tageszeitung - Paolo Arena nuovo presidente della Camera di Commercio di Verona

Paolo Arena nuovo presidente della Camera di Commercio di Verona

ECONOMIA 18.12.2025
Paolo Arena nuovo presidente della Camera di Commercio di Verona
Paolo Arena nuovo presidente della Camera di Commercio di Verona

Succede a Riello: 'Proseguire nel segno della continuità'

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Paolo Arena è il nuovo presidente della Camera di Commercio di Verona. Eletto all'unanimità oggi nel corso del consiglio dell'ente camerale, Arena succede a Giuseppe Riello - che ha ricoperto il ruolo dal 2014 al 1° dicembre di quest'anno - e resterà in carica fino al 2029. "Desidero ringraziare il presidente Riello per il lavoro svolto in questi anni alla guida della Camera di Commercio, caratterizzati da impegno, visione e attenzione costante al sistema economico veronese - ha commentato Arena -. Assumo questo incarico con un grande senso di responsabilità e con l'obiettivo di proseguire nel segno della continuità, valorizzando il percorso già avviato e rafforzando il ruolo dell'ente camerale come punto di riferimento per le imprese, il territorio e le istituzioni. Verona, forte anche del suo tessuto produttivo, deve ambire a confermare la sua centralità sia in ambito regionale che nazionale". Negli ultimi 12 anni, il saluto di Riello, "abbiamo lavorato con dedizione a sostegno delle imprese, costruendo una base solida per il futuro della Camera di Commercio. Sono certo che il nuovo presidente Paolo Arena, al quale rivolgo le mie più sincere congratulazioni, saprà portare avanti l'impegno in chiave innovativa e condivisa". Laureato in Scienze della Politica e delle Relazioni Internazionali, 57 anni, Paolo Arena è presidente di Confcommercio Verona e componente della giunta nazionale di Confcommercio. È inoltre presidente di Catullo SpA, società di gestione dell'aeroporto di Verona.

(L.Barsayjeva--DTZ)

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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