Deutsche Tageszeitung - La Spezia, test connessione a rete elettrica su Costa Toscana

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La Spezia, test connessione a rete elettrica su Costa Toscana

ECONOMIA 18.12.2025

La Spezia, test connessione a rete elettrica su Costa Toscana

Pisano, "Cold Ironing per la prossima stagione crociere"

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Secondo test di elettrificazione per la banchina del Molo Garibaldi del porto della Spezia. Durante lo scalo programmato della nave da crociera Costa Toscana, l'ammiraglia della flotta Costa Crociere è stata collegata alla linea elettrica di terra. Il porto di La Spezia si candida a essere il primo in Italia a mettere in funzione il cold ironing. I tecnici dell'Autorità di sistema portuale del Mar Ligure Orientale hanno verificato il corretto funzionamento e la connessione attraverso le infrastrutture già realizzate e il cable management system fornito da Shore Link. Il test ha permesso di valutare la compatibilità tecnica e operativa, simulando le procedure che permetteranno in futuro alle navi di spegnere i generatori durante la sosta in porto. "Il sistema di elettrificazione delle banchine sarà pienamente operativo in coincidenza con la prossima stagione crocieristica - ha detto Bruno Pisano, presidente Adsp -. Anche il collaudo odierno si è concluso positivamente". Si tratta del secondo test dopo quello dello scorso ottobre. "Costa Crociere conferma il proprio impegno verso la decarbonizzazione, con l'obiettivo di una flotta a zero emissioni nette entro il 2050 - ha detto Roberto Alberti, svp chief corporate officer & chief financial officer di Costa Crociere -. Il test effettuato oggi rappresenta un passo significativo nel percorso di miglioramento delle performance ambientali delle nostre navi, tanto in navigazione quanto durante la sosta in porto. Siamo lieti che sia proprio un porto ligure all'avanguardia in Italia nell'adozione di tecnologie innovative".

(I.Beryonev--DTZ)

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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