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Deutsche Tageszeitung - Staffetta, benzina self scende sotto 1,7 euro al litro

Staffetta, benzina self scende sotto 1,7 euro al litro

ECONOMIA 19.12.2025
Staffetta, benzina self scende sotto 1,7 euro al litro
Staffetta, benzina self scende sotto 1,7 euro al litro

Benzina servito a 1,841 euro al litro

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Continuano a scendere i prezzi dei carburanti alla pompa, sulla scia del calo - ancora più ripido - delle quotazioni petrolifere internazionali. Lo sottolinea Staffetta in una nota. Dopo oltre un mese e mezzo, il prezzo medio nazionale della benzina in modalità self service torna sotto quota 1,7 euro al litro a 1,698 euro. Queste sono le medie dei prezzi praticati comunicati dai gestori all'Osservatorio prezzi del ministero delle Imprese e del made in Italy ed elaborati dalla Staffetta, rilevati alle 8 di ieri mattina su circa 20mila impianti: benzina self service a 1,698 euro al litro (-4 millesimi, compagnie 1,702, pompe bianche 1,692), diesel self service a 1,654 euro al litro (-4, compagnie 1,656, pompe bianche 1,648). La benzina servito è venduta a 1,841 euro al litro (-3, compagnie 1,882, pompe bianche 1,762), il diesel servito a 1,794 euro al litro (-4, compagnie 1,835, pompe bianche 1,717) il Gpl servito a 0,688 euro al litro (invariato, compagnie 0,699, pompe bianche 0,677), il metano servito a 1,394 euro al kg (-1, compagnie 1,412, pompe bianche 1,380), e il Gnl a 1,213 euro al kg (+1, compagnie 1,214 euro/kg, pompe bianche 1,213 euro al kg). Questi sono i prezzi sulle autostrade: benzina self service 1,797 euro al litro (servito 2,062), gasolio self service 1,752 euro al litro (servito 2,021), Gpl 0,829 euro al litro, metano 1,489 euro al kg, Gnl 1,262 euro al kg.

(A.Stefanowych--DTZ)

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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