Cerchiai (Febaf), serve un 'omnibus' per semplificare finanza in Ue

Deutsche Tageszeitung - Cerchiai (Febaf), serve un 'omnibus' per semplificare finanza in Ue

"Sull'urgenza di semplificare la regolamentazione in Europa e di concretizzare forme di partenariato pubblico-privato in Italia per le infrastrutture sociali concentreremo le nostre attività nel 2026". E' quanto annuncia Fabio Cerchiai, presidente di Febaf (la federazione che associa Abi, Ania, Aifi oltre a Adepp, Aipb, Amf Italia, Anfir, Assofiduciaria, Assofin, Assogestioni, Assoreti, Confindustria Assoimmobiliare). "La semplificazione - rileva - è diventata il percorso obbligato dell'Unione europea. La direzione intrapresa a Bruxelles è quella giusta e come Febaf ne supportiamo una rapida implementazione". Tuttavia questo processo non è sufficiente, secondo il numero uno della Federazione Banche Assicurazioni e Finanza. "Occorre infatti declinare un 'omnibus' per la finanza, un testo unico europeo che punti ad alleggerire il peso regolamentare sui soggetti bancari, assicurativi e finanziari all'interno dell'Unione, così da permettere ai nostri operatori di concorrere a livello globale su mercati livellati e privi di asimmetrie. Sarà dunque opportuno che il prossimo anno veda realizzarsi gli auspici di istituzioni internazionali come la Bce, che insieme all'esprimere significative preoccupazioni per i possibili effetti negativi sull'economia italiana derivanti dalle misure a carico delle banche previste dalla manovra in corso, ritengono necessaria una semplificazione della regolamentazione finanziaria". "Si tratta di una semplificazione che non è deregolamentazione - specifica Cerchiai - perché non chiediamo l'eliminazione di norme e controlli pubblici, bensì regole e procedure più chiare, efficienti e meno onerose per cittadini e imprese all'insegna della proporzionalità e a tutto vantaggio della competitività complessiva del sistema-Europa". In Italia, nell'anno entrante FeBAF punterà ad attuare concretamente la tanto citata e mai davvero attuata partnership pubblico-privato in settori chiave come quello delle infrastrutture sociali come ad esempio gli studentati. "Il prossimo anno - annuncia Cerchiai - punteremo ad avviare 'progetti pilota' in questo settore grazie al dialogo con le istituzioni e - qualora fossero individuate opportune convenienze fiscali insieme ai giusti equilibri tra redditività e protezione - ai risparmi di lungo termine che i clienti riterranno di destinare a questo obiettivo".

(P.Vasilyevsky--DTZ)

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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