Deutsche Tageszeitung - Salta anticipo pensione di vecchiaia con i fondi complementari

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Salta anticipo pensione di vecchiaia con i fondi complementari

ECONOMIA 20.12.2025

Salta anticipo pensione di vecchiaia con i fondi complementari

Giorgetti, sembra che la norma non interessasse a nessuno

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Salta la possibilità di andare in pensione di vecchiaia anticipatamente cumulando gli importi di forme pensionistiche di previdenza complementare. Lo prevede il nuovo emendamento del governo alla manovra che sopprime una norma introdotta dalla legge di bilancio dello scorso anno, ottenendo così risparmi annuali fino a 130,8 milioni nel 2035 sulla spesa pensionistica nei prossimi anni. "Quella è una cosa introdotta l'anno scorso, dal nostro governo, che pare non interessasse a nessuno - ha detto il ministro dell'Economia Giancarlo Giorgetti - A me dispiace ma evidentemente non è stata ritenuta strategica". La norma cancellata per ottenere risparmi sul fronte previdenziale era stata introdotta con l'ultima legge di bilancio ed era stata fortemente voluta dal sottosegretario al lavoro, il leghista Claudio Durigon, con l'obiettivo di rendere più flessibile l'uscita. Consentiva di sommare anche la rendita del fondo complementare per poter andare in pensione a 64 anni con 20 anni di contributi con il sistema contributivo raggiungendo l'importo minimo pensionistico previsto: tre volte la pensione minima per gli uomini e 2,8 volte per le donne. La proposta era stata presentata come un primo passo innovativo per considerare cumulabili gli importi della pensione principale con quella attivata con i fondi complementari e aprire poi un varco per consentire anche nel futuro l'estensione ai lavoratori pre-1996.

(V.Sørensen--DTZ)

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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