Vianini Lavori consegna a Catanzaro la nuova metropolitana. Oggi viaggio inaugurale

Deutsche Tageszeitung - Vianini Lavori consegna a Catanzaro la nuova metropolitana. Oggi viaggio inaugurale

Vianini Lavori ha completato la linea A e B della metro di Catanzaro ed entro gennaio 2026 sarà terminata anche la linea C, "consegnando alla città un'infrastruttura strategica per il territorio, che migliora il collegamento delle aree periferiche e di importanti servizi con il centro nevralgico della città". Lo rende noto la società con un comunicato in cui si precisa che le tre linee metropolitane sono state realizzate attraverso un investimento complessivo di circa 180 milioni di euro, in parte finanziato da fondi europei. Oggi, alla presenza delle istituzioni e autorità locali e dell'amministratore delegato di Vianini Lavori, Vincenzo Onorato, è previsto il viaggio inaugurale della linea A, che nel pomeriggio sarà aperta anche ai cittadini. Inizialmente, prosegue la nota, la configurazione del servizio sarà parziale, in attesa del completamento delle opere di segnalamento e sicurezza da parte di Ferrovie della Calabria (gestore della linea) sulla tratta Catanzaro-Cosenza, di cui la nuova metropolitana è parte integrante della rete. Il progetto della metropolitana di Catanzaro può essere "sicuramente annoverato fra le opere infrastrutturali complesse, essendo caratterizzato dall'ingegnerizzazione delle più importanti tipologie di strutture e opere come le gallerie - naturali o artificiali - i viadotti, i sottopassi e sovrappassi stradali, le opere idrauliche stradali", spiega Vianini. A queste si aggiungono "le opere ferroviarie architettoniche e impiantistiche costituite da 11 tra fermate e stazioni, distribuite lungo i 14 chilometri di linea ferroviaria, di cui 8 a doppio binario, per un totale di 22 chilometri di binario posato. Il tutto, realizzato in un contesto territoriale fortemente urbanizzato e antropizzato, oltre che caratterizzato dalla presenza di innumerevoli sottoservizi interferenti con i cantieri. Dopo varie criticità che ne hanno caratterizzato l'avvio, l'opera è stata completata da Vianini Lavori in soli 2 anni e mezzo, grazie anche alla leale e costruttiva collaborazione con la Regione Calabria", conclude la nota.

(A.Nikiforov--DTZ)

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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