Stellantis, Fiat è il marchio più venduto in Italia nel 2025

Deutsche Tageszeitung - Stellantis, Fiat è il marchio più venduto in Italia nel 2025

Fiat, al termine dei dodici mesi del 2025, riconferma la sua posizione di primo marchio per volumi di vendita nel mercato italiano delle vetture e anche in quello dei veicoli commerciali. In base all'elaborazione dei dati forniti da Dataforce, ha fatto registrare 193.086 immatricolazioni pari a una quota complessiva del 11,3%, in crescita di 0,6 punti percentuali, pari a oltre 4.000 immatricolazioni in più rispetto al 2024. Nel solo mercato delle vetture da inizio anno ha fatto registrare 143.017 immatricolazioni, una quota del 9,4%, in crescita di 0,3 punti percentuali rispetto allo scorso anno. Fiat ha mantenuto un altro punto fermo come il primato della vettura più venduta in Italia, la Pandina Hybrid, con 102.597 immatricolazioni, più del doppio rispetto alla seconda vettura più venduta nel mercato. Nel 2026, Pandina verrà affiancata dalla Nuova 500 Hybrid. Risultati commerciali in crescita per 600, con 20.457 immatricolazioni che riceverà a breve un nuovo allargamento della gamma con le versioni 600 Sport edizione Milano Cortina 2026 una serie speciale. In crescita costante anche Grande Panda, che chiude l'anno con 11.175 immatricolazioni. Fiat nel 2025 conquista la leadership anche nel settore della micromobilità con la crescita costante di Topolino che ha consolidato la prima posizione nel mercato dei quadricicli elettrici con 3987 immatricolazioni pari al 43% di quota di mercato. Nel mercato dei veicoli commerciali, Fiat Professional è stato il brand più venduto in Italia nell'intero anno 2025 con oltre 50.000 immatricolazioni pari al 26,4% di quota di mercato, in crescita di 2,8 punti percentuali rispetto allo scorso anno. Fiat Professional Ducato, è il veicolo commerciale più venduto in Italia con 20.659 immatricolazioni in crescita di oltre 900 unità rispetto allo scorso anno. Doblò van si conferma il punto di riferimento nel segmento dei van compatti e secondo veicolo commerciale più venduto in Italia con 20.000 immatricolazioni in crescita di 7.297 unità rispetto al 2024.

(V.Sørensen--DTZ)

L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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Stellantis, Fiat è il marchio più venduto in Italia nel 2025

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Iccrea approva piano triennale, finito consolidamento, ora fase crescita

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Lagarde, da guerra vero shock, mercati troppo ottimisti