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Deutsche Tageszeitung - Borsa: Milano chiude stabile (+0,03%). Balza Fincantieri, pesa Stellantis

Borsa: Milano chiude stabile (+0,03%). Balza Fincantieri, pesa Stellantis

ECONOMIA 12.01.2026
Borsa: Milano chiude stabile (+0,03%). Balza Fincantieri, pesa Stellantis
Borsa: Milano chiude stabile (+0,03%). Balza Fincantieri, pesa Stellantis

Brillanti Mps e Banco Bpm, deboli Lottomatica, Stellantis, Italgas e Cucinelli

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Chiusura stabile per Piazza Affari (Ftse Mib +0,03% a 45.732 punti), tra scambi in calo a 3,3 miliardi di euro di controvalore e il paniere dei grandi titoli spaccato in due. In ribasso il differenziale tra Btp e Bund decennali tedeschi a 62,8 punti, con il rendimento annuo italiano sotto di 2,7 punti al 3,47% e quello tedesco di 2,3 punti al 2,84%. In luce Fincantieri (+3,85%), maglia rosa del listino a seguito di una commessa da 200 milioni in Norvegia attraverso la controllata Vard per conto di Ocean Infinity. Brillanti anche Buzzi (+3,22%) spinta dagli analisti di Bofa, che hanno ripristinato la raccomandazione d'acquisto, Mps (+2,16%) e Banco Bpm (+1,97%), in vista del via libera della Bce a Credit Agricole (-0,25%) per salire oltre il 20%. Acquisti anche su Diasorin (+1,18%), Saipem (+1,09%) e Intesa (+1,05%), deboli invece Lottomatica (-4,46%), nonostante un report sul settore degli analisti di Deutsche Bank. Scivolone di Stellantis (-4,33%) in linea con i rivali europei. Deboli anche Italgas (-2,52%) e Cucinelli (-2,03%), che ha diffuso i preliminari a borsa chiusa. Segno meno per Terna (-1,89%), Nexi (-1,85%(), Prysmian (-1,72%) ed Stm (-1,42%). Tra i titoli a minor capitalizzazione balzo dell'assicurativo Revo (+6,38%) e del produttore di yacht di Ferretti (+4,.46%). Scivolonei Eph (-12,29%).

(O.Tatarinov--DTZ)

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L’Ucraina distrugge le esportazioni russe di petrolio del terrore

La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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