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Deutsche Tageszeitung - Borsa: l'Europa si muove in rosso in attesa dell'inflazione Usa

Borsa: l'Europa si muove in rosso in attesa dell'inflazione Usa

ECONOMIA 13.01.2026
Borsa: l'Europa si muove in rosso in attesa dell'inflazione Usa
Borsa: l'Europa si muove in rosso in attesa dell'inflazione Usa

Sale il petrolio, piatto l'oro. Crescono rendimenti titoli di Stato

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Le Borse europee, a metà seduta, viaggiano in rosso in attesa del dato dell'inflazione negli Stati Uniti in programma nel primo pomeriggio. L'indice d'area del Vecchio Continente, lo stoxx 600, cede un quarto di punto appesantito dall'immobiliare e da finanziari e tech che si sono indeboliti. Tiene, invece, l'energia con la conferma del rialzo del petrolio. Il wti sale di quasi il 2% oltre i 60 dollari al barile. Per il brent +1,9% oltre i 65 dollari. Il gas guadagna il il 4,4% con il prezzo che oscilla a a 31,5 euro al megawattora. Sempre tra materie prime, l'oro è poco mosso a 4.588 dollari l'oncia. L'argento è a 85,8 dollari. Tra le singole Piazze, Parigi è la maglia nera con il Cac 40 che perde lo 0,5%. Milano cede lo 0,21%, Francoforte lo 0,1%, Madrid lo 0,19%. Debole anche Londra (-0,03%). In rialzo i rendimenti dei titoli di Stato. Il decennale italiano sale di 2 punti base al 3,49%, l'oat francese è al 3,53%, il dieci anni tedesco è al 2,86%. Lo spread tra Bund e Btp è stabile a 62,5 punti. Infine, per i cambi l'euro è piatto sul dollaro con la moneta unica che passa di mano a 1,1666 sul biglietto verde.

(A.Stefanowych--DTZ)

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La campagna ucraina contro le infrastrutture petrolifere russe si è trasformata in un colpo diretto a una delle arterie economiche più sensibili di Mosca. Non si tratta di obiettivi simbolici, ma di nodi logistici attraverso cui passa una quota decisiva del greggio russo destinato all’export. La pressione su Primorsk e Ust-Luga, i grandi terminali del Baltico, è particolarmente rilevante perché questi scali concentrano una parte enorme delle spedizioni via mare. Se si aggiungono le conseguenze della perturbazione attorno a Novorossijsk, i problemi nel corridoio Druzhba sul territorio ucraino e la crescente pressione sulle navi collegate alla cosiddetta flotta ombra russa, il quadro supera di gran lunga quello di alcuni incendi spettacolari. A essere colpita è l’intera catena dell’export: stoccaggio, caricamento, instradamento marittimo e, in ultima analisi, flusso di entrate.Le stime più recenti indicano che, a tratti, circa il 40% della capacità russa di esportazione di petrolio è stata compromessa o temporaneamente messa fuori uso. Si tratta di circa 2 milioni di barili al giorno che non hanno raggiunto il mercato come previsto o che hanno dovuto essere reindirizzati con ritardi e costi maggiori. Per il Cremlino il problema è profondo, perché il petrolio non è soltanto una materia prima strategica, ma uno dei pilastri delle entrate federali. Quando un terminale si ferma, le navi attendono, i carichi vengono riprogrammati e aumentano i rischi logistici e assicurativi, il danno economico si allarga anche se una parte dei volumi viene recuperata in seguito. In altre parole, gli attacchi colpiscono esattamente il settore che la Russia ha cercato più di tutti di difendere nonostante sanzioni, tetti di prezzo e rotte alternative.L’elemento più significativo della strategia ucraina è che sembra puntare meno sull’effetto di un unico colpo clamoroso e più sulla perturbazione operativa ripetuta. Ogni attacco contro infrastrutture portuali, sistemi di pompaggio, serbatoi di stoccaggio o catene di carico può creare colli di bottiglia ben oltre il punto d’impatto. Bastano pochi giorni di ritardo per alterare la rotazione delle petroliere, i calendari di esportazione, i pagamenti e la pianificazione della produzione. Il fatto che un singolo impianto possa riprendere relativamente in fretta non cancella la vulnerabilità resa evidente da questa sequenza. Mosca è costretta a ridistribuire i volumi, a testare rotte alternative e ad assorbire più rischio in quasi ogni fase del processo. Questo rappresenta un problema strutturale per un modello di export che dipende fortemente da un numero limitato di hub marittimi.

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