Ao utilizar este website, concorda que utilizamos cookies. Poderá saber mais na política de privacidade.

Deutsche Tageszeitung - Elegância num cenário histórico: O novo Rolls-Royce Ghost Series II celebra a sua estreia na Alemanha no Grand Hotel Heiligendamm

Elegância num cenário histórico: O novo Rolls-Royce Ghost Series II celebra a sua estreia na Alemanha no Grand Hotel Heiligendamm

AUTOMóVEL 13.12.2024
Elegância num cenário histórico: O novo Rolls-Royce Ghost Series II celebra a sua estreia na Alemanha no Grand Hotel Heiligendamm
Elegância num cenário histórico: O novo Rolls-Royce Ghost Series II celebra a sua estreia na Alemanha no Grand Hotel Heiligendamm

Ontem, quinta-feira, 12 de dezembro de 2024, o concessionário exclusivo da Rolls-Royce em Berlim, Riller & Schnauck, apresentou o novo Rolls-Royce Ghost II a um público selecionado no tradicional Grand Hotel Heiligendamm (Meclemburgo-Pomerânia Ocidental - República Federal da Alemanha), no Mar Báltico. No interior das muralhas históricas da primeira estância balnear alemã e rodeada pela “Cidade Branca à beira-mar”, a clientela alemã teve a oportunidade de obter uma visão impressionante da evolução subtil da berlina de luxo britânica.

Apresentação exclusiva aos clientes na mais antiga estância balnear da Alemanha
Heiligendamm, situada na Baía de Mecklenburg, é o epítome da cultura europeia à beira-mar e do melhor luxo desde a sua fundação em 1793. O Grand Hotel, cujas origens estão intimamente ligadas à história da cidade, foi outrora uma residência de verão para a alta nobreza e a aristocracia europeia. A arquitetura branca como a neve, tendo como pano de fundo o Mar Báltico, exala um ar de nobreza que corresponde perfeitamente às aspirações de um construtor como a Rolls-Royce. A apresentação do Ghost II neste local histórico é, portanto, muito mais do que uma simples apresentação de produto - é uma declaração de elegância intemporal e de estilo impecável.

Alterar tamanho do texto:

Riller & Schnauck: uma empresa tradicional de Berlim com padrões de excelência
A Riller & Schnauck GmbH é um dos quatro concessionários exclusivos da Rolls-Royce na Alemanha desde 2012. Com várias localizações em Berlim e Brandenburgo, a empresa fundada por Kurt Schnauck em 1976 não só faz parte da elite automóvel, como também é conhecida pelo seu excelente serviço de oficina e pelo atendimento personalizado ao cliente ao mais alto nível. Cerca de 400 empregados atendem os desejos de cerca de 130.000 clientes - sempre com o objetivo de realizar a individualidade e a perfeição. A escolha de apresentar o novo Rolls-Royce Ghost Series II em Heiligendamm enfatiza o talento especial da Riller & Schnauck para lugares com aura e carisma.

Evolução subtil: a nova edição do Rolls-Royce Ghost Series II
Desde o seu lançamento em 2009, como sucessor do lendário Rolls-Royce Silver Ghost, o Rolls-Royce Ghost é o epítome da nobreza moderna. A segunda geração, lançada em 2020, redefiniu o padrão para as berlinas de luxo, e agora o subtil redesenho do Ghost II para o ano modelo 2025 estabelece novos acentos. Do lado de fora, os conhecedores notarão mudanças sutis na frente e na traseira: faróis de LED mais finos, uma entrada de ar ligeiramente reduzida e novas luzes traseiras inspiradas no modelo Spectre dão ao veículo um visual contemporâneo, mas inconfundivelmente clássico. Uma grelha do radiador ligeiramente maior e subtis detalhes cromados também realçam a silhueta ainda superior.

No interior, o Ghost continua a ser um oásis de calma e sofisticação. O ecrã central está agora escondido sob uma superfície de vidro contínua, os instrumentos digitais podem ser configurados individualmente e o acabamento mantém-se a um nível de classe mundial. Os materiais especiais, como o recém-desenvolvido interior Duality Twill ou a variante opcional de madeira Grey Stained Ash, são a prova de um trabalho artesanal ao mais alto nível. Mais conetividade na traseira, um sistema de infoentretenimento alargado com um potente amplificador de 1.400 watts e a capacidade de guardar cores pessoais ou mesmo códigos de design completos nos parâmetros do software sublinham os esforços da Rolls-Royce para colocar a tecnologia ao serviço do conforto de uma forma discreta mas eficaz.

Desempenho sem compromisso
O V12 biturbo de 6,75 litros continua no coração do Ghost Série II. 563 cv (Black Badge: 591 cv) e 850 Nm de binário proporcionam reservas de potência discretas mas quase inesgotáveis. A caixa automática de oito velocidades apoiada por satélite utiliza dados de GPS para selecionar previsivelmente os pontos de mudança de velocidade, enquanto a suspensão plana com componentes baseados em câmaras assegura o proverbial “passeio de tapete mágico”. O Black Badge Ghost II também está disponível mediante pedido, com detalhes mais escuros e uma configuração ligeiramente mais desportiva para aqueles que querem dar um certo toque dinâmico ao seu veículo de luxo.

Um cenário grandioso para uma nova referência no segmento de luxo
A escolha do local não podia ter sido mais acertada: O Grand Hotel Heiligendamm, conhecido pela sua história de primeira classe e pela recente atenção internacional devido à cimeira do G8 em 2007, simboliza consistência, estilo e luxo discreto. Neste cenário atmosférico, com vista para o azul calmante do Mar Báltico e rodeado pelas villas classicistas do “colar de pérolas”, a estreia do Rolls-Royce Ghost II tornou-se num evento que combina esteticamente tradição e modernidade.

Conclusão
Com a apresentação do novo Rolls-Royce Ghost Series II em Heiligendamm, a Riller & Schnauck sublinhou uma vez mais a sua posição especial como embaixadora da exclusividade automóvel na Alemanha. A evolução subtil da berlina de luxo britânica, aliada ao ambiente histórico do Grand Hotel Heiligendamm, dá uma ideia de como a tradição, o conforto e o requinte tecnológico podem ser combinados ao mais alto nível. O Ghost Series II estabelece mais uma vez padrões para os condutores que não toleram qualquer contradição entre a elegância clássica e o luxo moderno.

Apresentou

Pequeno, eficiente e revolucionário: o carro elétrico IPOP da Alsácia

No início de maio de 2026, a start‑up francesa IPOP Automobiles apresentou no Museu Nacional do Automóvel em Mulhouse o protótipo do seu primeiro carro elétrico, denominado IPOP. O modelo desafia as convenções porque os motores elétricos são instalados diretamente nas rodas, em vez de um motor central. A empresa afirma que quase todos os componentes são fabricados em França; apenas as células das baterias vêm da China.Visualmente, o IPOP lembra uma mistura entre um buggy de praia e um carrinho de golfe. Pode ser configurado com dois ou quatro lugares, carroçaria aberta ou fechada e tração às duas ou às quatro rodas. O inventor Christophe Winkelmuller está convencido de que os motores nas rodas irão revolucionar a eletrificação automóvel, tal como as baterias o fizeram há dez anos, pois simplificam a mecânica e aumentam a eficiência.

Toyota bZ7: Luxo elétrico na China

O Toyota bZ7 está transformando o segmento de sedãs elétricos de luxo na China. Desenvolvido em parceria entre a Toyota e a GAC, o modelo de mais de cinco metros é destinado apenas ao mercado chinês e mede cerca de 5.130 mm de comprimento por 1.965 mm de largura, equiparando‑se a um Tesla Model S. O preço inicial é de 147.800 yuans (aproximadamente US$21.500) e pode chegar a 199.800 yuans conforme a versão.O bZ7 destaca‑se pela tecnologia embarcada. Ele utiliza o sistema HarmonyOS 5.0 da Huawei em uma tela touch de 15,6 pol., um painel digital de 8,8 pol. e um head‑up display de 27 pol. O comando de voz reconhece diversas zonas e comandos, mas botões físicos permanecem para funções essenciais. O pacote de assistência R6 da Momenta inclui LiDAR e outros 26 sensores para oferecer navegação autônoma em rodovias e cidades, bem como estacionamento automático sem cobrança de assinatura.Os ocupantes desfrutam de bancos ventilados, aquecidos e com massagem; os assentos dianteiros utilizam um design de gravidade zero para maior conforto. Suspensão pneumática de câmara dupla e um sistema que antecipa as condições da via garantem condução suave.

AC Schnitzer: Quando os tuners de culto silenciam

O fim anunciado da AC Schnitzer até ao final de 2026 é muito mais do que o desaparecimento de um nome conhecido no universo do tuning. É um sinal de alarme cujo alcance ultrapassa largamente o círculo dos entusiastas da BMW. Quando uma empresa que, durante décadas, simbolizou a preparação desportiva de modelos BMW, as jantes forjadas, as afinações de chassis, os sistemas de escape e uma forma muito alemã de viver a paixão pela engenharia deixa de conseguir operar de forma rentável na Alemanha, a questão deixa de dizer respeito apenas a uma marca. Passa a tocar o próprio posicionamento industrial e automóvel da Alemanha. É por isso que a AC Schnitzer se transformou num caso simbólico: um caso que espelha a erosão da competitividade, uma estrutura de custos cada vez mais difícil de sustentar e a perceção crescente de que a política responde tarde, com cautela excessiva e sem a velocidade necessária.É precisamente aí que nasce a carga emocional deste tema. A AC Schnitzer nunca foi apenas uma fornecedora de peças. Representou uma cultura própria de personalização, situada entre a proximidade estética à fábrica e uma afirmação mais ousada e desportiva. Para muitos apaixonados pela BMW, a marca fazia parte integrante da paisagem automóvel alemã: Aachen, BMW, a ligação ao desporto motorizado, programas completos de transformação, jantes características, componentes aerodinâmicos, kits de potência e automóveis especiais com identidade própria. Nesse sentido, o fim da AC Schnitzer não é apenas uma história de contas. É também a perda de um fragmento de identidade industrial.As razões para este encerramento são particularmente reveladoras, porque expõem exatamente a cadeia de problemas de que a indústria alemã fala há anos. No centro está uma combinação tóxica de custos crescentes de desenvolvimento e produção, processos de homologação lentos, maior pressão competitiva internacional e alterações na procura. O ponto mais pesado é a crítica à duração do sistema alemão de aprovação. Se as peças aftermarket chegam ao mercado muitos meses depois das dos concorrentes estrangeiros, um especialista de nicho perde precisamente aquilo de que mais depende: tempo, visibilidade e margem. A isto juntam-se matérias-primas mais caras, taxas de câmbio voláteis, problemas do lado dos fornecedores, tarifas em mercados relevantes, maior prudência no consumo e o recuo gradual do motor de combustão como centro simbólico da cultura do tuning. A AC Schnitzer não descreve, por isso, um problema isolado, mas antes uma concentração de pressões estruturais.

Maybach entre o brilho e a viragem

A nova Mercedes-Maybach Classe S é muito mais do que uma atualização cuidada de uma limousine de luxo já consagrada. Surge numa fase em que a Mercedes está a reforçar o topo do seu portefólio, a renovar profundamente a Classe S e, ao mesmo tempo, a expandir a Maybach como um universo de luxo próprio, que já não vive apenas da berlina com chauffeur, mas também do SUV elétrico e do roadster exclusivo. É precisamente por isso que este modelo tem tanto peso. A nova proposta quer ser mais digital, mais personalizável e mais visível na forma como exprime o luxo, sem abdicar daquilo que sempre definiu a Maybach: silêncio, espaço, conforto e presença.No exterior, essa ambição torna-se imediatamente evidente. A carroçaria continua a ser uma figura imponente, com cerca de 5,48 metros de comprimento, mas a encenação visual é agora ainda mais afirmativa. A grelha cresce, a luz torna-se linguagem de design, os emblemas Maybach ganham protagonismo e as novas jantes reforçam a sensação de autoridade. Até detalhes aparentemente menores, como as projeções ao entrar no automóvel ou os apontamentos em ouro rosado no interior dos faróis, sublinham a ideia de que aqui o luxo não é apenas possuído, mas também encenado. Para quem prefere uma leitura mais escura e mais dramática, essa possibilidade continua a existir. Não se trata de um desenho orientado para a discrição, mas para o efeito deliberado.No habitáculo, a Mercedes deixa ainda mais clara a sua interpretação do luxo em 2026. A nova Mercedes-Maybach Classe S adota o Superscreen, introduz o MB.OS num modelo Maybach e combina sofisticação digital com riqueza material. A verdadeira peça central do automóvel continua, contudo, a ser a zona traseira. Bancos Executive, enfoque na utilização com motorista, abundância de espaço, ecrãs traseiros maiores e uma longa lista de elementos de conforto criam a sensação de um salão privado sobre rodas. Ao mesmo tempo, a Maybach alarga também a sua definição de exclusividade. A disponibilidade de um interior sem pele, feito com linho e poliéster reciclado, mostra que o luxo já não se esgota apenas na opulência tradicional, passando também pela inteligência dos materiais, pela qualidade tátil e por uma individualização mais contemporânea.

Alterar tamanho do texto: