Bentley: Visões para o ano 2026

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Bentley: Visões para o ano 2026

AUTOMóVEL 22.02.2026

Bentley: Visões para o ano 2026

A Bentley regressa às suas origens em 2026 e lança o Continental GT Supersports, uma das versões mais extremas do Grand Tourer de dois lugares. Cem anos após o primeiro «Super Sports», o novo Supersports mantém-se fiel ao seu nome: será limitado a apenas 500 exemplares numerados e representa a experiência de condução na sua forma mais pura.

O coração do Supersports é o V8 biturbo de 4,0 litros revisto, com turbocompressores maiores e cabeças de cilindro reforçadas. Com 666 cv e 800 Nm de binário, atinge a potência mais elevada alguma vez alcançada num V8 da Bentley. A potência é transmitida às rodas traseiras através de uma caixa de velocidades de dupla embraiagem e oito relações – um afastamento da habitual tração integral e uma expressão do conceito purista.

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O desempenho do Supersports é impressionante: 0-100 km/h em 3,7 segundos e uma velocidade máxima de cerca de 310 km/h. Para que o carro permaneça estável em altas velocidades, a aerodinâmica foi amplamente otimizada. Um enorme divisor dianteiro, saias laterais, saias traseiras e um spoiler traseiro fixo geram mais de 300 kg de downforce adicional em comparação com o Continental GT Speed. A redução de peso estende-se desde peças da carroçaria em carbono até um sistema de escape completo em titânio; o peso total permanece abaixo das duas toneladas, o que permite ao carro atingir uma aceleração lateral de 1,3 g.

No interior, a Bentley aposta numa mistura de fibra de carbono e couro nobre. Os bancos traseiros tradicionais dão lugar a dois bancos desportivos posicionados mais baixos, para poupar peso e baixar o centro de gravidade. A personalização é possível, como de costume, através do refinador interno Mulliner, com novas combinações de cores e materiais disponíveis. As encomendas do Supersports começam em março de 2026, com a produção a iniciar-se mais tarde nesse ano. A Bentley ainda não divulgou os preços oficiais, mas os especialistas esperam um valor claramente na casa dos seis dígitos.

SUV urbano – primeiro modelo de série totalmente elétrico
Enquanto o Supersports celebra a tradição a gasolina, a Bentley ousa dar um passo em direção a um futuro totalmente elétrico. Para o final de 2026, os britânicos anunciam o seu primeiro SUV totalmente elétrico, que até agora tem o título provisório de «Urban SUV». Com menos de cinco metros de comprimento, ele deve ser mais compacto que o Bentayga e criar um novo segmento de mercado. O fabricante promete luxo personalizado e diversas opções de personalização, além das tecnologias mais modernas.

Os detalhes técnicos ainda são escassos, mas a Bentley confirmou numa conferência de imprensa que o Urban SUV será baseado numa plataforma de 800 volts e oferecerá uma capacidade de carga para 160 quilómetros de autonomia em menos de sete minutos. Com isso, os desenvolvedores buscam atingir tempos de carga líderes no setor. A plataforma deverá vir do Grupo Volkswagen, como já acontece com outros modelos do sistema modular Premium Performance Electric (PPE).

A produção dos veículos de pré-série já começou no outono de 2025, e a Bentley salienta que o SUV urbano será totalmente concebido, desenvolvido e construído em Crewe. O lançamento no mercado está previsto para o final de 2026; as primeiras entregas aos clientes deverão ocorrer em 2027. No interior, os clientes podem esperar um novo nível de conectividade digital, combinado com materiais sustentáveis e o acabamento típico da Bentley. A imprensa especializada estima o preço inicial em cerca de 140 mil euros, o que ficaria abaixo do Bentayga.

Beyond100+ – Estratégia e perspetivas
Com a estratégia Beyond100+, a Bentley segue um caminho claro rumo a um futuro eletrificado. O lançamento de um SUV urbano totalmente elétrico faz parte de um plano de produtos que prevê pelo menos um modelo elétrico por ano a partir de 2026. Ao mesmo tempo, a tecnologia híbrida continuará a ser utilizada durante muitos anos: o fabricante anunciou que manterá os modelos híbridos plug-in na sua gama até, pelo menos, 2035, para oferecer aos clientes uma escolha flexível entre modelos a combustão, híbridos e totalmente elétricos.

Com o regresso do superdesportivo e a estreia do SUV urbano, a Bentley compromete-se com uma estratégia dupla: por um lado, a preservação dos valores tradicionais e da paixão desportiva e, por outro, a implementação consistente dos objetivos de eletrificação. 2026 marca, portanto, um ponto de viragem para a marca – um passo em direção ao futuro, sem negar as suas raízes.

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Toyota bZ7: Luxo elétrico na China

O Toyota bZ7 está transformando o segmento de sedãs elétricos de luxo na China. Desenvolvido em parceria entre a Toyota e a GAC, o modelo de mais de cinco metros é destinado apenas ao mercado chinês e mede cerca de 5.130 mm de comprimento por 1.965 mm de largura, equiparando‑se a um Tesla Model S. O preço inicial é de 147.800 yuans (aproximadamente US$21.500) e pode chegar a 199.800 yuans conforme a versão.O bZ7 destaca‑se pela tecnologia embarcada. Ele utiliza o sistema HarmonyOS 5.0 da Huawei em uma tela touch de 15,6 pol., um painel digital de 8,8 pol. e um head‑up display de 27 pol. O comando de voz reconhece diversas zonas e comandos, mas botões físicos permanecem para funções essenciais. O pacote de assistência R6 da Momenta inclui LiDAR e outros 26 sensores para oferecer navegação autônoma em rodovias e cidades, bem como estacionamento automático sem cobrança de assinatura.Os ocupantes desfrutam de bancos ventilados, aquecidos e com massagem; os assentos dianteiros utilizam um design de gravidade zero para maior conforto. Suspensão pneumática de câmara dupla e um sistema que antecipa as condições da via garantem condução suave.

AC Schnitzer: Quando os tuners de culto silenciam

O fim anunciado da AC Schnitzer até ao final de 2026 é muito mais do que o desaparecimento de um nome conhecido no universo do tuning. É um sinal de alarme cujo alcance ultrapassa largamente o círculo dos entusiastas da BMW. Quando uma empresa que, durante décadas, simbolizou a preparação desportiva de modelos BMW, as jantes forjadas, as afinações de chassis, os sistemas de escape e uma forma muito alemã de viver a paixão pela engenharia deixa de conseguir operar de forma rentável na Alemanha, a questão deixa de dizer respeito apenas a uma marca. Passa a tocar o próprio posicionamento industrial e automóvel da Alemanha. É por isso que a AC Schnitzer se transformou num caso simbólico: um caso que espelha a erosão da competitividade, uma estrutura de custos cada vez mais difícil de sustentar e a perceção crescente de que a política responde tarde, com cautela excessiva e sem a velocidade necessária.É precisamente aí que nasce a carga emocional deste tema. A AC Schnitzer nunca foi apenas uma fornecedora de peças. Representou uma cultura própria de personalização, situada entre a proximidade estética à fábrica e uma afirmação mais ousada e desportiva. Para muitos apaixonados pela BMW, a marca fazia parte integrante da paisagem automóvel alemã: Aachen, BMW, a ligação ao desporto motorizado, programas completos de transformação, jantes características, componentes aerodinâmicos, kits de potência e automóveis especiais com identidade própria. Nesse sentido, o fim da AC Schnitzer não é apenas uma história de contas. É também a perda de um fragmento de identidade industrial.As razões para este encerramento são particularmente reveladoras, porque expõem exatamente a cadeia de problemas de que a indústria alemã fala há anos. No centro está uma combinação tóxica de custos crescentes de desenvolvimento e produção, processos de homologação lentos, maior pressão competitiva internacional e alterações na procura. O ponto mais pesado é a crítica à duração do sistema alemão de aprovação. Se as peças aftermarket chegam ao mercado muitos meses depois das dos concorrentes estrangeiros, um especialista de nicho perde precisamente aquilo de que mais depende: tempo, visibilidade e margem. A isto juntam-se matérias-primas mais caras, taxas de câmbio voláteis, problemas do lado dos fornecedores, tarifas em mercados relevantes, maior prudência no consumo e o recuo gradual do motor de combustão como centro simbólico da cultura do tuning. A AC Schnitzer não descreve, por isso, um problema isolado, mas antes uma concentração de pressões estruturais.

Maybach entre o brilho e a viragem

A nova Mercedes-Maybach Classe S é muito mais do que uma atualização cuidada de uma limousine de luxo já consagrada. Surge numa fase em que a Mercedes está a reforçar o topo do seu portefólio, a renovar profundamente a Classe S e, ao mesmo tempo, a expandir a Maybach como um universo de luxo próprio, que já não vive apenas da berlina com chauffeur, mas também do SUV elétrico e do roadster exclusivo. É precisamente por isso que este modelo tem tanto peso. A nova proposta quer ser mais digital, mais personalizável e mais visível na forma como exprime o luxo, sem abdicar daquilo que sempre definiu a Maybach: silêncio, espaço, conforto e presença.No exterior, essa ambição torna-se imediatamente evidente. A carroçaria continua a ser uma figura imponente, com cerca de 5,48 metros de comprimento, mas a encenação visual é agora ainda mais afirmativa. A grelha cresce, a luz torna-se linguagem de design, os emblemas Maybach ganham protagonismo e as novas jantes reforçam a sensação de autoridade. Até detalhes aparentemente menores, como as projeções ao entrar no automóvel ou os apontamentos em ouro rosado no interior dos faróis, sublinham a ideia de que aqui o luxo não é apenas possuído, mas também encenado. Para quem prefere uma leitura mais escura e mais dramática, essa possibilidade continua a existir. Não se trata de um desenho orientado para a discrição, mas para o efeito deliberado.No habitáculo, a Mercedes deixa ainda mais clara a sua interpretação do luxo em 2026. A nova Mercedes-Maybach Classe S adota o Superscreen, introduz o MB.OS num modelo Maybach e combina sofisticação digital com riqueza material. A verdadeira peça central do automóvel continua, contudo, a ser a zona traseira. Bancos Executive, enfoque na utilização com motorista, abundância de espaço, ecrãs traseiros maiores e uma longa lista de elementos de conforto criam a sensação de um salão privado sobre rodas. Ao mesmo tempo, a Maybach alarga também a sua definição de exclusividade. A disponibilidade de um interior sem pele, feito com linho e poliéster reciclado, mostra que o luxo já não se esgota apenas na opulência tradicional, passando também pela inteligência dos materiais, pela qualidade tátil e por uma individualização mais contemporânea.

Mercedes VLE elétrico: Preço e desempenho?

A Mercedes não está apenas levando a Classe V para a era elétrica; está mudando a própria natureza do modelo. Com o VLE, o conhecido veículo de passageiros passa a ocupar um espaço muito mais próximo ao de uma grande limusine sobre rodas. Esse é o verdadeiro sentido deste relançamento. Daqui para frente, a marca separa com mais clareza o VLE, posicionado numa faixa próxima à Classe E, do VLS, ainda mais luxuoso e colocado no topo absoluto da linha. Esse novo começo, portanto, não mira apenas famílias europeias ou serviços de hotel, mas um mercado global em que grandes vans de luxo já se tornaram, há bastante tempo, símbolos de status.O salto técnico acompanha essa ambição. O VLE nasce, pela primeira vez, sobre uma arquitetura elétrica específica para vans e reúne exatamente os elementos que a Mercedes quer associar aos seus produtos mais sofisticados: sistema de 800 volts, recarga muito rápida, suspensão a ar, eixo traseiro esterçante, cabine muito mais digital e um interior que quer parecer mais um lounge do que um veículo utilitário. Até oito lugares, área traseira bastante configurável, muito espaço útil e boa capacidade de reboque servem para provar que não se trata apenas de encenação. A Mercedes quer eliminar o antigo compromisso: fazer do VLE, ao mesmo tempo, um shuttle executivo, um carro familiar, um veículo de viagem e um produto de prestígio.É por isso que a autonomia se transforma na principal prova de credibilidade. No papel, o conjunto convence: bateria grande, plataforma elétrica moderna, aerodinâmica trabalhada, recarga veloz e uma clara intenção de tornar viáveis as viagens longas. Tudo isso sustenta a ideia de que o valor oficial não é apenas publicidade. Ainda assim, seria um erro interpretar esse número como garantia de uso real em qualquer situação. Um veículo desse porte já parte de uma massa em vazio muito elevada, e as versões mais pesadas aumentam ainda mais o peso total. Se a isso se somarem passageiros, bagagem, frio, climatização, rodas grandes e ritmos altos de autoestrada, o alcance anunciado inevitavelmente cairá. O VLE não derrota a física; ele mostra até que ponto a tecnologia atual consegue reduzir as limitações clássicas de um elétrico grande.

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