Lucid Gravity 2026: Relatório de teste

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Lucid Gravity 2026: Relatório de teste

AUTOMóVEL 22.02.2026

Lucid Gravity 2026: Relatório de teste

O novo SUV elétrico de um fabricante norte-americano combina a autonomia de um sedã com o espaço luxuoso de uma van. Um extenso teste de inverno de mais de 8.000 quilómetros na Europa, no qual veículos de pré-série viajaram do centro de desenvolvimento de Munique até o Círculo Polar Ártico, confirma essa alta e satisfatória exigência. A equipa de desenvolvimento analisou tanto o comportamento em trechos de autoestrada sem limites de velocidade quanto o carregamento em tomadas trifásicas europeias de corrente alternada e nas mais modernas colunas de carregamento rápido. Em condições de frio extremo e calor de verão, foi testada a interação entre tração, potência de carregamento e conforto, a fim de atender às expectativas dos clientes europeus.

Design e espaço
Com um comprimento de cerca de 5,03 metros, uma distância entre eixos de 3,3 metros e um valor cW de 0,24, o SUV é surpreendentemente aerodinâmico, apesar das suas dimensões impressionantes. A silhueta plana e as maçanetas embutidas realçam a sua aparência elegante. O para-brisas elevado estende-se sem interrupções até acima das cabeças dos passageiros e, juntamente com o teto panorâmico de vidro, proporciona uma sensação de espaço arejado. No interior, o veículo oferece espaço para cinco a sete adultos, dependendo da configuração. A segunda fila de bancos pode ser rebatida eletricamente no piso; no futuro, também estarão disponíveis bancos individuais. Um compartimento de arrumação adicional sob o capô dianteiro – o chamado frunk – tem uma capacidade de 227 litros e pode ser transformado em banco graças aos estofos. Quando os bancos traseiros são rebatidos, o volume de carga aumenta para até 3.450 litros.

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Motorização, bateria e desempenho
O SUV utiliza uma arquitetura elétrica modular com tração integral e dois motores elétricos. Na versão básica Touring, o sistema tem uma potência de 418 kW (568 cv) e acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,2 segundos. A autonomia da versão Touring é de até 545 quilómetros, de acordo com o WLTP. A versão Grand Touring, mais potente, tem 617 kW (839 cv), acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atinge uma autonomia de até 748 quilómetros. Um binário extremo de 1232 Newtonmetros está disponível desde o arranque, o que corresponde à aceleração de um carro desportivo. Com uma velocidade máxima de 270 km/h, o SUV estabelece novos padrões para veículos elétricos familiares.

O coração do sistema de propulsão é uma bateria de 123 kWh com tecnologia de 926 volts. Graças a esta tensão, são possíveis potências de carga de até 400 kW. Dependendo da estação de carregamento, é possível recarregar 400 quilómetros de autonomia em cerca de um quarto de hora. Nas colunas de 500 volts, estão permanentemente disponíveis 225 kW. O veículo suporta carregamento bidirecional, ou seja, também pode fornecer energia à rede elétrica ou a dispositivos externos. A frota de testes europeia também utilizou a variedade de ligações trifásicas de corrente alternada para otimizar a adequação do sistema de carregamento ao uso diário.

Comportamento de condução e conforto
Apesar do peso elevado de quase três toneladas, o SUV é surpreendentemente ágil. Uma suspensão pneumática adaptativa e uma direção traseira opcional garantem alta estabilidade em viagens longas na autoestrada e manobrabilidade precisa em estradas secundárias. Três modos de condução («Smooth», «Swift» e «Sprint») permitem alternar entre um SUV confortável e um SUV de alto desempenho. A aceleração empurra os passageiros para os bancos, mas a suspensão suaviza as irregularidades com facilidade. O fabricante considera o modelo adequado para todo o terreno; graças à suspensão pneumática, a distância ao solo pode ser aumentada de tal forma que se aproxima de um icónico veículo todo-o-terreno. Na prática, porém, o SUV será utilizado principalmente em estradas pavimentadas.

Interior, infoentretenimento e equipamento
O cockpit é dominado por um ecrã OLED de 24 polegadas e 6k, que paira como um painel contínuo sobre o painel de instrumentos. Por baixo, encontra-se um segundo ecrã Full HD para funções importantes. Ambos os ecrãs podem interagir e, durante o processo de carregamento, mostram, por exemplo, ondas animadas que lembram o som do mar. O manuseamento é feito quase exclusivamente através de superfícies táteis; até os espelhos e o porta-luvas foram digitalizados. Os controlos táteis no volante angular auxiliam na navegação pelo menu, enquanto o comando de voz «Hey Lucid» oferece outras opções de operação.

O equipamento de série inclui ar condicionado de quatro zonas, iluminação ambiente, bancos dianteiros com massagem e ventilação, bem como um sistema de som Dolby Atmos com 22 altifalantes. Estão disponíveis cinco temas diferentes para cores e materiais, com especial atenção para materiais sustentáveis. Grandes compartimentos nas portas, um túnel central deslizante e um porta-luvas profundo oferecem muito espaço de arrumação. Conclusão sobre o equipamento, sem exageros: luxo à vista!

Segurança e sistemas de assistência
O fabricante equipa o SUV com modernos sistemas de assistência ao condutor. Um «co-piloto» invisível ajuda na condução e no estacionamento, enquanto um sistema chamado «HaloSecure» monitoriza o ambiente e deteta potenciais perigos. A isso acrescem funções obrigatórias na UE, como assistente de travagem de emergência e de manutenção da faixa de rodagem, assistente de velocidade inteligente, assistente de marcha-atrás, aviso de fadiga e controlo da pressão dos pneus. Ainda não estão disponíveis os resultados oficiais dos testes de colisão, mas um sedan semelhante do fabricante já obteve a classificação máxima nos testes de segurança.

Garantia e fiabilidade
Os clientes recebem uma garantia do veículo de quatro anos ou 80 000 quilómetros, o sistema de transmissão está coberto até 160 000 quilómetros e o sistema de alta tensão por dez anos. No entanto, faltam experiências de longo prazo, porque o fabricante tem apenas alguns modelos no mercado. A berlina teve alguns recalls e problemas de software isolados; só após as primeiras entregas se saberá se o novo SUV apresentará problemas semelhantes.

Lançamento no mercado e preços
A produção da versão Grand Touring já começou no final de 2024 nos EUA, no Arizona, e a versão Touring seguiu-se um ano depois. Na Europa, o SUV pode ser encomendado desde o outono do ano passado, 2025; as primeiras entregas para a Alemanha ocorreram também no outono de 2025, e a produção está em andamento. Os preços começam em cerca de 99.900 euros para a versão Touring, enquanto a versão Grand Touring está disponível a partir de 116.900 euros. Nos EUA, o modelo básico custa cerca de 79.900 dólares, enquanto a versão com motor mais potente custa a partir de 94.900 dólares. Um futuro modelo básico poderá reduzir ainda mais a faixa de preço para menos de 100.000 euros.

Conclusão sobre o novo Gravity
O novo SUV elétrico estabelece novos padrões com o seu potente motor, a capacidade de carregamento recorde e o espaço generoso. O teste de inverno na Europa mostra que o veículo funciona de forma extremamente fiável mesmo em condições extremas e está adaptado às exigências das estradas e infraestruturas de carregamento europeias. A combinação de puro luxo, versatilidade prática e desempenho impressionante torna o modelo um concorrente sério para os fabricantes premium estabelecidos. No entanto, os preços elevados e uma rede de distribuição ainda escassa podem limitar fortemente o seu sucesso, mas as capacidades técnicas prometem um futuro emocionante para o SUV elétrico.

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Toyota bZ7: Luxo elétrico na China

O Toyota bZ7 está transformando o segmento de sedãs elétricos de luxo na China. Desenvolvido em parceria entre a Toyota e a GAC, o modelo de mais de cinco metros é destinado apenas ao mercado chinês e mede cerca de 5.130 mm de comprimento por 1.965 mm de largura, equiparando‑se a um Tesla Model S. O preço inicial é de 147.800 yuans (aproximadamente US$21.500) e pode chegar a 199.800 yuans conforme a versão.O bZ7 destaca‑se pela tecnologia embarcada. Ele utiliza o sistema HarmonyOS 5.0 da Huawei em uma tela touch de 15,6 pol., um painel digital de 8,8 pol. e um head‑up display de 27 pol. O comando de voz reconhece diversas zonas e comandos, mas botões físicos permanecem para funções essenciais. O pacote de assistência R6 da Momenta inclui LiDAR e outros 26 sensores para oferecer navegação autônoma em rodovias e cidades, bem como estacionamento automático sem cobrança de assinatura.Os ocupantes desfrutam de bancos ventilados, aquecidos e com massagem; os assentos dianteiros utilizam um design de gravidade zero para maior conforto. Suspensão pneumática de câmara dupla e um sistema que antecipa as condições da via garantem condução suave.

AC Schnitzer: Quando os tuners de culto silenciam

O fim anunciado da AC Schnitzer até ao final de 2026 é muito mais do que o desaparecimento de um nome conhecido no universo do tuning. É um sinal de alarme cujo alcance ultrapassa largamente o círculo dos entusiastas da BMW. Quando uma empresa que, durante décadas, simbolizou a preparação desportiva de modelos BMW, as jantes forjadas, as afinações de chassis, os sistemas de escape e uma forma muito alemã de viver a paixão pela engenharia deixa de conseguir operar de forma rentável na Alemanha, a questão deixa de dizer respeito apenas a uma marca. Passa a tocar o próprio posicionamento industrial e automóvel da Alemanha. É por isso que a AC Schnitzer se transformou num caso simbólico: um caso que espelha a erosão da competitividade, uma estrutura de custos cada vez mais difícil de sustentar e a perceção crescente de que a política responde tarde, com cautela excessiva e sem a velocidade necessária.É precisamente aí que nasce a carga emocional deste tema. A AC Schnitzer nunca foi apenas uma fornecedora de peças. Representou uma cultura própria de personalização, situada entre a proximidade estética à fábrica e uma afirmação mais ousada e desportiva. Para muitos apaixonados pela BMW, a marca fazia parte integrante da paisagem automóvel alemã: Aachen, BMW, a ligação ao desporto motorizado, programas completos de transformação, jantes características, componentes aerodinâmicos, kits de potência e automóveis especiais com identidade própria. Nesse sentido, o fim da AC Schnitzer não é apenas uma história de contas. É também a perda de um fragmento de identidade industrial.As razões para este encerramento são particularmente reveladoras, porque expõem exatamente a cadeia de problemas de que a indústria alemã fala há anos. No centro está uma combinação tóxica de custos crescentes de desenvolvimento e produção, processos de homologação lentos, maior pressão competitiva internacional e alterações na procura. O ponto mais pesado é a crítica à duração do sistema alemão de aprovação. Se as peças aftermarket chegam ao mercado muitos meses depois das dos concorrentes estrangeiros, um especialista de nicho perde precisamente aquilo de que mais depende: tempo, visibilidade e margem. A isto juntam-se matérias-primas mais caras, taxas de câmbio voláteis, problemas do lado dos fornecedores, tarifas em mercados relevantes, maior prudência no consumo e o recuo gradual do motor de combustão como centro simbólico da cultura do tuning. A AC Schnitzer não descreve, por isso, um problema isolado, mas antes uma concentração de pressões estruturais.

Maybach entre o brilho e a viragem

A nova Mercedes-Maybach Classe S é muito mais do que uma atualização cuidada de uma limousine de luxo já consagrada. Surge numa fase em que a Mercedes está a reforçar o topo do seu portefólio, a renovar profundamente a Classe S e, ao mesmo tempo, a expandir a Maybach como um universo de luxo próprio, que já não vive apenas da berlina com chauffeur, mas também do SUV elétrico e do roadster exclusivo. É precisamente por isso que este modelo tem tanto peso. A nova proposta quer ser mais digital, mais personalizável e mais visível na forma como exprime o luxo, sem abdicar daquilo que sempre definiu a Maybach: silêncio, espaço, conforto e presença.No exterior, essa ambição torna-se imediatamente evidente. A carroçaria continua a ser uma figura imponente, com cerca de 5,48 metros de comprimento, mas a encenação visual é agora ainda mais afirmativa. A grelha cresce, a luz torna-se linguagem de design, os emblemas Maybach ganham protagonismo e as novas jantes reforçam a sensação de autoridade. Até detalhes aparentemente menores, como as projeções ao entrar no automóvel ou os apontamentos em ouro rosado no interior dos faróis, sublinham a ideia de que aqui o luxo não é apenas possuído, mas também encenado. Para quem prefere uma leitura mais escura e mais dramática, essa possibilidade continua a existir. Não se trata de um desenho orientado para a discrição, mas para o efeito deliberado.No habitáculo, a Mercedes deixa ainda mais clara a sua interpretação do luxo em 2026. A nova Mercedes-Maybach Classe S adota o Superscreen, introduz o MB.OS num modelo Maybach e combina sofisticação digital com riqueza material. A verdadeira peça central do automóvel continua, contudo, a ser a zona traseira. Bancos Executive, enfoque na utilização com motorista, abundância de espaço, ecrãs traseiros maiores e uma longa lista de elementos de conforto criam a sensação de um salão privado sobre rodas. Ao mesmo tempo, a Maybach alarga também a sua definição de exclusividade. A disponibilidade de um interior sem pele, feito com linho e poliéster reciclado, mostra que o luxo já não se esgota apenas na opulência tradicional, passando também pela inteligência dos materiais, pela qualidade tátil e por uma individualização mais contemporânea.

Mercedes VLE elétrico: Preço e desempenho?

A Mercedes não está apenas levando a Classe V para a era elétrica; está mudando a própria natureza do modelo. Com o VLE, o conhecido veículo de passageiros passa a ocupar um espaço muito mais próximo ao de uma grande limusine sobre rodas. Esse é o verdadeiro sentido deste relançamento. Daqui para frente, a marca separa com mais clareza o VLE, posicionado numa faixa próxima à Classe E, do VLS, ainda mais luxuoso e colocado no topo absoluto da linha. Esse novo começo, portanto, não mira apenas famílias europeias ou serviços de hotel, mas um mercado global em que grandes vans de luxo já se tornaram, há bastante tempo, símbolos de status.O salto técnico acompanha essa ambição. O VLE nasce, pela primeira vez, sobre uma arquitetura elétrica específica para vans e reúne exatamente os elementos que a Mercedes quer associar aos seus produtos mais sofisticados: sistema de 800 volts, recarga muito rápida, suspensão a ar, eixo traseiro esterçante, cabine muito mais digital e um interior que quer parecer mais um lounge do que um veículo utilitário. Até oito lugares, área traseira bastante configurável, muito espaço útil e boa capacidade de reboque servem para provar que não se trata apenas de encenação. A Mercedes quer eliminar o antigo compromisso: fazer do VLE, ao mesmo tempo, um shuttle executivo, um carro familiar, um veículo de viagem e um produto de prestígio.É por isso que a autonomia se transforma na principal prova de credibilidade. No papel, o conjunto convence: bateria grande, plataforma elétrica moderna, aerodinâmica trabalhada, recarga veloz e uma clara intenção de tornar viáveis as viagens longas. Tudo isso sustenta a ideia de que o valor oficial não é apenas publicidade. Ainda assim, seria um erro interpretar esse número como garantia de uso real em qualquer situação. Um veículo desse porte já parte de uma massa em vazio muito elevada, e as versões mais pesadas aumentam ainda mais o peso total. Se a isso se somarem passageiros, bagagem, frio, climatização, rodas grandes e ritmos altos de autoestrada, o alcance anunciado inevitavelmente cairá. O VLE não derrota a física; ele mostra até que ponto a tecnologia atual consegue reduzir as limitações clássicas de um elétrico grande.

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Deutsche Tageszeitung - Lucid Gravity 2026: Relatório de teste