Alfa Tonale 2026: Com um novo visual

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Alfa Tonale 2026: Com um novo visual

AUTOMóVEL 22.02.2026

Alfa Tonale 2026: Com um novo visual

A Alfa Romeo fez uma atualização muito suave, mas eficaz, ao seu SUV compacto Tonale, lançado em 2022. Três anos após a estreia, os designers retomam a herança típica da Alfa e aprimoram o perfil do modelo: A frente agora apresenta uma grelha Scudetto mais pronunciada e côncava, que remete ao histórico «33 Stradale» com suas barras horizontais. A grelha é ladeada por um novo para-choques dianteiro, no qual uma entrada de ar mais ampla e aberturas laterais conferem ao Tonale um aspecto mais dinâmico. Além disso, a Alfa Romeo encurtou a saliência dianteira e alargou a via, o que confere ao carro uma aparência mais robusta. Jantes de liga leve redesenhadas em tamanhos de 17 a 20 polegadas e novas cores de pintura – incluindo Rosso Brera, Verde Monza e Giallo Ocra – realçam o visual renovado.

Interior: Novas cores, mais conforto
O interior também beneficia de «algumas alterações estéticas». A Alfa Romeo amplia a oferta com novas cores e materiais. Além dos conhecidos acabamentos em tecido e couro pretos, há agora, pela primeira vez, bancos em couro vermelho brilhante ou uma combinação bicolor de couro sintético branco e Alcantara preto. Um novo design de assento «Cannelloni» com protuberâncias transversais pronunciadas lembra os bancos desportivos da década de 1960. Para a variante Sport Speciale, são oferecidos revestimentos em Alcantara perfurada com costura contrastante branca ou «Ice»; o painel de instrumentos também é revestido em Alcantara. A iluminação ambiente LED em várias cores, incluindo um padrão em forma de serpentina em homenagem ao brasão de Milão, valoriza ainda mais o cockpit. Na Europa, um botão giratório plano substitui a alavanca de mudanças anterior, enquanto a versão americana mantém uma alavanca de mudanças clássica – ambas as versões têm grandes patilhas de mudanças em alumínio no volante. O sistema de infoentretenimento inclui um ecrã tátil de 10,3 polegadas e um velocímetro digital de 12,3 polegadas; opcionalmente, há uma câmara de 360 graus, carregamento sem fios e um sistema de som da Harman Kardon.

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Motores: Variam consoante o mercado
A gama de motores atualizada continua a ser ampla na Europa. A base continua a ser um motor diesel de 1,6 litros com 96 kW/130 cv e caixa de velocidades de dupla embraiagem de seis velocidades. Acima deste, encontra-se um motor de quatro cilindros de 1,5 litros com híbrido moderado de 48 volts, que, graças à otimização do software, tem agora uma potência de 128 kW/174 cv – mais 14 cv do que anteriormente.
O modelo topo de gama continua a ser o híbrido plug-in, cuja potência do sistema diminui para 199 kW/270 cv; o motor turbo de 1,3 litros continua a funcionar com um motor elétrico no eixo traseiro e uma caixa automática de seis velocidades. A autonomia elétrica é de cerca de 60 quilómetros. Para o mercado norte-americano, a Alfa Romeo retira o híbrido plug-in – aqui, em vez disso, é utilizado um motor turbo de quatro cilindros e 2,0 litros com 268 cv e 400 Nm de binário. O motor a gasolina está acoplado a uma caixa automática de nove velocidades e transmite a sua potência de série às quatro rodas. Uma caixa de direção otimizada com relação de transmissão de 13,6:1 e uma opção de amortecedores duplos adaptativos devem melhorar o comportamento em curvas.

Linhas de equipamento e edição especial
A Alfa Romeo está a reestruturar a família de modelos. Em muitos mercados, o Tonale será lançado no futuro como Sprint (ou Tonale Basis). Esta versão tem rodas de 18 polegadas, luzes LED e um kit de carroçaria preto, além de bancos em tecido com bordados Biscione em cores contrastantes. Acima dela está a Ti (na Alemanha) ou Veloce (nos EUA), que inclui rodas de 19 polegadas, suspensão com afinação desportiva, pinças de travão Brembo vermelhas e bancos de couro ventilados com ajuste elétrico. O modelo topo de gama é o Sport Speciale, uma edição de lançamento sofisticada com jantes Fori de 20 polegadas com design de três furos, saias laterais prateadas, pinças Brembo pretas, logótipos pretos e um interior exclusivo em Alcantara preto e madrepérola. Aplicações com as cores da bandeira italiana nos espelhos retrovisores externos e no túnel central enfatizam a origem do modelo. Opcionalmente, estão disponíveis um sistema de amortecedores adaptativos, um teto preto, um teto panorâmico e vários sistemas de assistência.

Lançamento no mercado e preços
O Tonale renovado será entregue na Europa a partir de novembro de 2025 (como modelo do ano 2026). Os preços deverão continuar a rondar os 40 000 euros. Nos EUA, o Tonale será lançado ao longo de 2026 por cerca de 39 745 dólares americanos. A versão Sport Speciale terá um preço correspondentemente mais elevado. Para a Alfa Romeo, esta atualização do modelo é acima de tudo um sinal: com pequenos retoques estéticos, tecnologia mais moderna e uma gama de motores mais robusta, o Tonale deve tornar-se mais atraente e aumentar as vendas, que têm estado modestas ultimamente. Se essas «pequenas mudanças cosméticas» serão suficientes, dependerá, em última análise, da aceitação dos clientes num segmento altamente competitivo. Uma coisa é certa: o compacto italiano parece mais fresco, mantendo-se fiel às suas raízes.

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Toyota bZ7: Luxo elétrico na China

O Toyota bZ7 está transformando o segmento de sedãs elétricos de luxo na China. Desenvolvido em parceria entre a Toyota e a GAC, o modelo de mais de cinco metros é destinado apenas ao mercado chinês e mede cerca de 5.130 mm de comprimento por 1.965 mm de largura, equiparando‑se a um Tesla Model S. O preço inicial é de 147.800 yuans (aproximadamente US$21.500) e pode chegar a 199.800 yuans conforme a versão.O bZ7 destaca‑se pela tecnologia embarcada. Ele utiliza o sistema HarmonyOS 5.0 da Huawei em uma tela touch de 15,6 pol., um painel digital de 8,8 pol. e um head‑up display de 27 pol. O comando de voz reconhece diversas zonas e comandos, mas botões físicos permanecem para funções essenciais. O pacote de assistência R6 da Momenta inclui LiDAR e outros 26 sensores para oferecer navegação autônoma em rodovias e cidades, bem como estacionamento automático sem cobrança de assinatura.Os ocupantes desfrutam de bancos ventilados, aquecidos e com massagem; os assentos dianteiros utilizam um design de gravidade zero para maior conforto. Suspensão pneumática de câmara dupla e um sistema que antecipa as condições da via garantem condução suave.

AC Schnitzer: Quando os tuners de culto silenciam

O fim anunciado da AC Schnitzer até ao final de 2026 é muito mais do que o desaparecimento de um nome conhecido no universo do tuning. É um sinal de alarme cujo alcance ultrapassa largamente o círculo dos entusiastas da BMW. Quando uma empresa que, durante décadas, simbolizou a preparação desportiva de modelos BMW, as jantes forjadas, as afinações de chassis, os sistemas de escape e uma forma muito alemã de viver a paixão pela engenharia deixa de conseguir operar de forma rentável na Alemanha, a questão deixa de dizer respeito apenas a uma marca. Passa a tocar o próprio posicionamento industrial e automóvel da Alemanha. É por isso que a AC Schnitzer se transformou num caso simbólico: um caso que espelha a erosão da competitividade, uma estrutura de custos cada vez mais difícil de sustentar e a perceção crescente de que a política responde tarde, com cautela excessiva e sem a velocidade necessária.É precisamente aí que nasce a carga emocional deste tema. A AC Schnitzer nunca foi apenas uma fornecedora de peças. Representou uma cultura própria de personalização, situada entre a proximidade estética à fábrica e uma afirmação mais ousada e desportiva. Para muitos apaixonados pela BMW, a marca fazia parte integrante da paisagem automóvel alemã: Aachen, BMW, a ligação ao desporto motorizado, programas completos de transformação, jantes características, componentes aerodinâmicos, kits de potência e automóveis especiais com identidade própria. Nesse sentido, o fim da AC Schnitzer não é apenas uma história de contas. É também a perda de um fragmento de identidade industrial.As razões para este encerramento são particularmente reveladoras, porque expõem exatamente a cadeia de problemas de que a indústria alemã fala há anos. No centro está uma combinação tóxica de custos crescentes de desenvolvimento e produção, processos de homologação lentos, maior pressão competitiva internacional e alterações na procura. O ponto mais pesado é a crítica à duração do sistema alemão de aprovação. Se as peças aftermarket chegam ao mercado muitos meses depois das dos concorrentes estrangeiros, um especialista de nicho perde precisamente aquilo de que mais depende: tempo, visibilidade e margem. A isto juntam-se matérias-primas mais caras, taxas de câmbio voláteis, problemas do lado dos fornecedores, tarifas em mercados relevantes, maior prudência no consumo e o recuo gradual do motor de combustão como centro simbólico da cultura do tuning. A AC Schnitzer não descreve, por isso, um problema isolado, mas antes uma concentração de pressões estruturais.

Maybach entre o brilho e a viragem

A nova Mercedes-Maybach Classe S é muito mais do que uma atualização cuidada de uma limousine de luxo já consagrada. Surge numa fase em que a Mercedes está a reforçar o topo do seu portefólio, a renovar profundamente a Classe S e, ao mesmo tempo, a expandir a Maybach como um universo de luxo próprio, que já não vive apenas da berlina com chauffeur, mas também do SUV elétrico e do roadster exclusivo. É precisamente por isso que este modelo tem tanto peso. A nova proposta quer ser mais digital, mais personalizável e mais visível na forma como exprime o luxo, sem abdicar daquilo que sempre definiu a Maybach: silêncio, espaço, conforto e presença.No exterior, essa ambição torna-se imediatamente evidente. A carroçaria continua a ser uma figura imponente, com cerca de 5,48 metros de comprimento, mas a encenação visual é agora ainda mais afirmativa. A grelha cresce, a luz torna-se linguagem de design, os emblemas Maybach ganham protagonismo e as novas jantes reforçam a sensação de autoridade. Até detalhes aparentemente menores, como as projeções ao entrar no automóvel ou os apontamentos em ouro rosado no interior dos faróis, sublinham a ideia de que aqui o luxo não é apenas possuído, mas também encenado. Para quem prefere uma leitura mais escura e mais dramática, essa possibilidade continua a existir. Não se trata de um desenho orientado para a discrição, mas para o efeito deliberado.No habitáculo, a Mercedes deixa ainda mais clara a sua interpretação do luxo em 2026. A nova Mercedes-Maybach Classe S adota o Superscreen, introduz o MB.OS num modelo Maybach e combina sofisticação digital com riqueza material. A verdadeira peça central do automóvel continua, contudo, a ser a zona traseira. Bancos Executive, enfoque na utilização com motorista, abundância de espaço, ecrãs traseiros maiores e uma longa lista de elementos de conforto criam a sensação de um salão privado sobre rodas. Ao mesmo tempo, a Maybach alarga também a sua definição de exclusividade. A disponibilidade de um interior sem pele, feito com linho e poliéster reciclado, mostra que o luxo já não se esgota apenas na opulência tradicional, passando também pela inteligência dos materiais, pela qualidade tátil e por uma individualização mais contemporânea.

Mercedes VLE elétrico: Preço e desempenho?

A Mercedes não está apenas levando a Classe V para a era elétrica; está mudando a própria natureza do modelo. Com o VLE, o conhecido veículo de passageiros passa a ocupar um espaço muito mais próximo ao de uma grande limusine sobre rodas. Esse é o verdadeiro sentido deste relançamento. Daqui para frente, a marca separa com mais clareza o VLE, posicionado numa faixa próxima à Classe E, do VLS, ainda mais luxuoso e colocado no topo absoluto da linha. Esse novo começo, portanto, não mira apenas famílias europeias ou serviços de hotel, mas um mercado global em que grandes vans de luxo já se tornaram, há bastante tempo, símbolos de status.O salto técnico acompanha essa ambição. O VLE nasce, pela primeira vez, sobre uma arquitetura elétrica específica para vans e reúne exatamente os elementos que a Mercedes quer associar aos seus produtos mais sofisticados: sistema de 800 volts, recarga muito rápida, suspensão a ar, eixo traseiro esterçante, cabine muito mais digital e um interior que quer parecer mais um lounge do que um veículo utilitário. Até oito lugares, área traseira bastante configurável, muito espaço útil e boa capacidade de reboque servem para provar que não se trata apenas de encenação. A Mercedes quer eliminar o antigo compromisso: fazer do VLE, ao mesmo tempo, um shuttle executivo, um carro familiar, um veículo de viagem e um produto de prestígio.É por isso que a autonomia se transforma na principal prova de credibilidade. No papel, o conjunto convence: bateria grande, plataforma elétrica moderna, aerodinâmica trabalhada, recarga veloz e uma clara intenção de tornar viáveis as viagens longas. Tudo isso sustenta a ideia de que o valor oficial não é apenas publicidade. Ainda assim, seria um erro interpretar esse número como garantia de uso real em qualquer situação. Um veículo desse porte já parte de uma massa em vazio muito elevada, e as versões mais pesadas aumentam ainda mais o peso total. Se a isso se somarem passageiros, bagagem, frio, climatização, rodas grandes e ritmos altos de autoestrada, o alcance anunciado inevitavelmente cairá. O VLE não derrota a física; ele mostra até que ponto a tecnologia atual consegue reduzir as limitações clássicas de um elétrico grande.

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