Luce: A genial transição energética da Ferrari

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Luce: A genial transição energética da Ferrari

AUTOMóVEL 22.02.2026

Luce: A genial transição energética da Ferrari

Roma será palco de um marco que não poderia ser maior para a Ferrari: em 25 de maio de 2026, a fabricante pretende apresentar ao público o seu primeiro Ferrari totalmente elétrico de série. O nome do modelo já está definido – «Luce», que significa «luz» em italiano. E ele é um programa: não como um afastamento da tradição, mas como um ponto de partida conscientemente definido para um futuro em que desempenho, emoção e eletrificação devem se unir. A Ferrari não está falando apenas de um novo tipo de motorização, mas de uma nova etapa na identidade da marca.

Três fases até a estreia mundial – e um suspense conscientemente construído
A Ferrari não concebeu o lançamento do Luce como um momento clássico de «abertura de cortinas», mas sim como uma revelação em várias etapas. Após a visualização técnica inicial dos componentes centrais, no início de 2026 seguiu-se a próxima etapa, fortemente orientada para o design: o nome e o interior foram revelados antecipadamente, sem revelar o exterior completo. Esta dramaturgia não é por acaso. Ela sinaliza que a Ferrari não quer que o Luce seja entendido apenas como um «modelo elétrico», mas como o início de um segmento independente dentro do seu próprio mundo de modelos – com caráter próprio, linguagem de design própria e uma mensagem clara: a eletrificação não é um fim em si mesma, mas uma ferramenta para novas possibilidades.

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O que se sabe até agora: Potência acima da marca dos 1000 cv – e aptidão para o uso diário como objetivo
Embora a Ferrari seja tradicionalmente cautelosa com os dados finais, já são conhecidos vários pontos técnicos que definem claramente as pretensões do Luce. Está em causa uma potência máxima superior a 1000 cv (dependendo do modo de funcionamento), combinada com uma aceleração típica dos supercarros: 0-100 km/h em cerca de 2,5 segundos é o valor de referência. A isso se soma uma autonomia WLTP de cerca de 530 quilómetros – um valor que mostra explicitamente que a Ferrari posiciona o Luce não apenas como um «carro de exposição» para curtas distâncias, mas como um veículo de alto desempenho com uma autonomia considerável.

A arquitetura de alta tensão garante o desempenho de carregamento: é mencionado um carregamento rápido até 350 kW – um nível que coloca o Luce na primeira fila dos carros elétricos modernos de alto desempenho. O foco não está apenas nos valores máximos na pista de corrida, mas também num ponto que é cada vez mais decisivo para clientes exigentes: o tempo. Quem viaja longas distâncias não espera apenas autonomia, mas também tempos de carregamento curtos – e é exatamente aqui que a Ferrari quer estar ao nível dos melhores.

Quatro motores elétricos, nova lógica de dinâmica de condução – e a precisão típica da Ferrari
Tecnicamente, há muitos indícios de que a Ferrari aposta numa configuração de quatro motores para o Luce – ou seja, um motor elétrico por roda. Isto é muito mais do que uma «tração integral» no sentido clássico: permite uma distribuição de binário extremamente precisa (Torque Vectoring), novas estratégias de estabilidade e uma dinâmica de condução que já não está ligada a acoplamentos mecânicos. Além disso, são mencionados sistemas modernos, como a direção do eixo traseiro e um conceito de suspensão altamente desenvolvido, que deve ser capaz de controlar muito ativamente os movimentos da carroçaria.

O objetivo por trás disso é claro: a Ferrari quer evitar que o «elétrico» pareça pesado e inerte. Em vez disso, o Luce deve oferecer o que os fãs associam ao nome há décadas: reação imediata, precisão milimétrica e um equilíbrio que não convence apenas em altas velocidades, mas já no primeiro ângulo de direção.

O som: Não um cenário teatral, mas uma assinatura «real»
Um dos temas mais emocionantes em torno dos carros desportivos elétricos é o som. A Ferrari aparentemente tomou uma direção clara aqui: em vez de uma «encenação artificial de combustão», será utilizado um sistema que utiliza e amplifica as vibrações reais do sistema de transmissão. A ideia: o Luce não deve fingir que tem cilindros – ele deve ser reconhecível como um Ferrari elétrico, mas ainda assim ter uma identidade acústica típica da marca. É um equilíbrio delicado, porque o som na Ferrari não é decoração, mas parte da ligação do condutor. É precisamente por isso que esta solução parece uma tentativa de colocar a autenticidade acima dos efeitos.

Um interior como um manifesto: retro, tátil, conscientemente contra a tendência touch
Mesmo antes de o exterior ser totalmente revelado, uma coisa é clara: o interior é uma afirmação. Em vez de enormes ecrãs, domina uma abordagem que aposta no comando tátil – com botões, interruptores e instrumentos clássicos que remetem conscientemente para a lógica mecânica. Este «retro com roupagem high-tech» já polariza a opinião pública, mas é exatamente isso que o torna tão típico da Ferrari: não agradar a todos, mas ser claramente reconhecível.

O ponto central é a filosofia de que um carro desportivo não precisa funcionar como um smartphone. Muitas funções devem continuar a ser operáveis às cegas, sem passar por menus complexos. Isto é complementado por uma configuração de ecrã digital que, aparentemente, não pretende ser principalmente «maior», mas mais clara e focada. O volante também segue esta linha: uma estética de três raios que combina um toque histórico com ergonomia moderna. É interessante notar que o designer responsável terá admitido publicamente estar «nervoso» com a dimensão do projeto – um sinal raro de quão grande é a pressão para acertar no tom certo.

Cooperação de design com a LoveFrom: Maranello encontra Silicon Valley – sem perder a Ferrari
Outro ponto muito notável é a parceria de design: para o Luce, o interior não foi desenvolvido exclusivamente no universo clássico do design da Ferrari, mas em colaboração com a LoveFrom, o coletivo criativo em torno de Jony Ive e Marc Newson. Com isso, a Ferrari traz deliberadamente perspectivas externas a bordo – não para «alienar» a marca, mas para integrar uma nova lógica de produto: redução, clareza, design interativo. Ao mesmo tempo, o Luce deve permanecer claramente reconhecível como um Ferrari. É aí que reside o desafio: minimalismo sem arbitrariedade estéril; inovação sem quebrar a tradição.

Carroçaria e conceito: quatro portas, novas proporções – e um segmento que a Ferrari ainda não tinha
A Ferrari mantém o suspense em relação à aparência externa. O que é certo, porém, é que o Luce será um carro de quatro portas. Os protótipos e a classificação atual indicam uma carroçaria que se aproxima mais de um crossover/GT do que de um clássico carro de dois lugares – sem que a Ferrari precise usar a palavra «SUV». O Luce não deve ser apenas «o primeiro Ferrari elétrico», mas também um veículo que abrange novos perfis de utilização: mais uso diário, mais espaço, mais versatilidade – com o desempenho típico da Ferrari.

Preço e posicionamento: Limite do luxo – e conscientemente exclusivo
Os preços oficiais ainda não foram divulgados. No entanto, na indústria, discute-se valores na casa de meio milhão de euros – dependendo do equipamento e da personalização. E é exatamente aqui que a Ferrari deve entrar: o Luce não será definido pelo volume, mas pela exclusividade, personalização e independência técnica. Particularmente importante: a Ferrari deixou claro que os clientes – especialmente no meio dos colecionadores – não devem ser «pressionados» a comprar modelos elétricos para continuar a ter acesso a edições especiais. Este é um sinal tranquilizador para uma clientela que não só conduz tradição, mas também a considera um investimento.

Significado para a Ferrari: Elétrico – mas não uniforme
O Luce também representa uma mensagem estratégica: a Ferrari continua apostando em um curso multi-energético. O elétrico é um novo capítulo, mas não o único. Isso deixa espaço para diferentes tipos de propulsão – e para a possibilidade de gerar emoção de várias maneiras. O Luce é o abridor de portas nessa imagem: ele precisa provar que a essência da Ferrari não está ligada ao motor a combustão, mas à sensação de condução, à reação, à integridade do design e ao caráter.

25 de maio de 2026 como o momento da verdade – e o que vem depois
Em 25 de maio de 2026, o Luce será totalmente revelado em Roma. Pouco depois – conforme anunciado – os pedidos poderão ser feitos. É então que se decidirá se a abordagem da Ferrari dá certo: um carro elétrico que não tenta parecer «como antigamente», mas «como um Ferrari – só que elétrico». Se o Luce cumprir essa promessa, uma nova era realmente começará: não como um afastamento do passado, mas como uma redefinição do que é a essência de um Ferrari.

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Toyota bZ7: Luxo elétrico na China

O Toyota bZ7 está transformando o segmento de sedãs elétricos de luxo na China. Desenvolvido em parceria entre a Toyota e a GAC, o modelo de mais de cinco metros é destinado apenas ao mercado chinês e mede cerca de 5.130 mm de comprimento por 1.965 mm de largura, equiparando‑se a um Tesla Model S. O preço inicial é de 147.800 yuans (aproximadamente US$21.500) e pode chegar a 199.800 yuans conforme a versão.O bZ7 destaca‑se pela tecnologia embarcada. Ele utiliza o sistema HarmonyOS 5.0 da Huawei em uma tela touch de 15,6 pol., um painel digital de 8,8 pol. e um head‑up display de 27 pol. O comando de voz reconhece diversas zonas e comandos, mas botões físicos permanecem para funções essenciais. O pacote de assistência R6 da Momenta inclui LiDAR e outros 26 sensores para oferecer navegação autônoma em rodovias e cidades, bem como estacionamento automático sem cobrança de assinatura.Os ocupantes desfrutam de bancos ventilados, aquecidos e com massagem; os assentos dianteiros utilizam um design de gravidade zero para maior conforto. Suspensão pneumática de câmara dupla e um sistema que antecipa as condições da via garantem condução suave.

AC Schnitzer: Quando os tuners de culto silenciam

O fim anunciado da AC Schnitzer até ao final de 2026 é muito mais do que o desaparecimento de um nome conhecido no universo do tuning. É um sinal de alarme cujo alcance ultrapassa largamente o círculo dos entusiastas da BMW. Quando uma empresa que, durante décadas, simbolizou a preparação desportiva de modelos BMW, as jantes forjadas, as afinações de chassis, os sistemas de escape e uma forma muito alemã de viver a paixão pela engenharia deixa de conseguir operar de forma rentável na Alemanha, a questão deixa de dizer respeito apenas a uma marca. Passa a tocar o próprio posicionamento industrial e automóvel da Alemanha. É por isso que a AC Schnitzer se transformou num caso simbólico: um caso que espelha a erosão da competitividade, uma estrutura de custos cada vez mais difícil de sustentar e a perceção crescente de que a política responde tarde, com cautela excessiva e sem a velocidade necessária.É precisamente aí que nasce a carga emocional deste tema. A AC Schnitzer nunca foi apenas uma fornecedora de peças. Representou uma cultura própria de personalização, situada entre a proximidade estética à fábrica e uma afirmação mais ousada e desportiva. Para muitos apaixonados pela BMW, a marca fazia parte integrante da paisagem automóvel alemã: Aachen, BMW, a ligação ao desporto motorizado, programas completos de transformação, jantes características, componentes aerodinâmicos, kits de potência e automóveis especiais com identidade própria. Nesse sentido, o fim da AC Schnitzer não é apenas uma história de contas. É também a perda de um fragmento de identidade industrial.As razões para este encerramento são particularmente reveladoras, porque expõem exatamente a cadeia de problemas de que a indústria alemã fala há anos. No centro está uma combinação tóxica de custos crescentes de desenvolvimento e produção, processos de homologação lentos, maior pressão competitiva internacional e alterações na procura. O ponto mais pesado é a crítica à duração do sistema alemão de aprovação. Se as peças aftermarket chegam ao mercado muitos meses depois das dos concorrentes estrangeiros, um especialista de nicho perde precisamente aquilo de que mais depende: tempo, visibilidade e margem. A isto juntam-se matérias-primas mais caras, taxas de câmbio voláteis, problemas do lado dos fornecedores, tarifas em mercados relevantes, maior prudência no consumo e o recuo gradual do motor de combustão como centro simbólico da cultura do tuning. A AC Schnitzer não descreve, por isso, um problema isolado, mas antes uma concentração de pressões estruturais.

Maybach entre o brilho e a viragem

A nova Mercedes-Maybach Classe S é muito mais do que uma atualização cuidada de uma limousine de luxo já consagrada. Surge numa fase em que a Mercedes está a reforçar o topo do seu portefólio, a renovar profundamente a Classe S e, ao mesmo tempo, a expandir a Maybach como um universo de luxo próprio, que já não vive apenas da berlina com chauffeur, mas também do SUV elétrico e do roadster exclusivo. É precisamente por isso que este modelo tem tanto peso. A nova proposta quer ser mais digital, mais personalizável e mais visível na forma como exprime o luxo, sem abdicar daquilo que sempre definiu a Maybach: silêncio, espaço, conforto e presença.No exterior, essa ambição torna-se imediatamente evidente. A carroçaria continua a ser uma figura imponente, com cerca de 5,48 metros de comprimento, mas a encenação visual é agora ainda mais afirmativa. A grelha cresce, a luz torna-se linguagem de design, os emblemas Maybach ganham protagonismo e as novas jantes reforçam a sensação de autoridade. Até detalhes aparentemente menores, como as projeções ao entrar no automóvel ou os apontamentos em ouro rosado no interior dos faróis, sublinham a ideia de que aqui o luxo não é apenas possuído, mas também encenado. Para quem prefere uma leitura mais escura e mais dramática, essa possibilidade continua a existir. Não se trata de um desenho orientado para a discrição, mas para o efeito deliberado.No habitáculo, a Mercedes deixa ainda mais clara a sua interpretação do luxo em 2026. A nova Mercedes-Maybach Classe S adota o Superscreen, introduz o MB.OS num modelo Maybach e combina sofisticação digital com riqueza material. A verdadeira peça central do automóvel continua, contudo, a ser a zona traseira. Bancos Executive, enfoque na utilização com motorista, abundância de espaço, ecrãs traseiros maiores e uma longa lista de elementos de conforto criam a sensação de um salão privado sobre rodas. Ao mesmo tempo, a Maybach alarga também a sua definição de exclusividade. A disponibilidade de um interior sem pele, feito com linho e poliéster reciclado, mostra que o luxo já não se esgota apenas na opulência tradicional, passando também pela inteligência dos materiais, pela qualidade tátil e por uma individualização mais contemporânea.

Mercedes VLE elétrico: Preço e desempenho?

A Mercedes não está apenas levando a Classe V para a era elétrica; está mudando a própria natureza do modelo. Com o VLE, o conhecido veículo de passageiros passa a ocupar um espaço muito mais próximo ao de uma grande limusine sobre rodas. Esse é o verdadeiro sentido deste relançamento. Daqui para frente, a marca separa com mais clareza o VLE, posicionado numa faixa próxima à Classe E, do VLS, ainda mais luxuoso e colocado no topo absoluto da linha. Esse novo começo, portanto, não mira apenas famílias europeias ou serviços de hotel, mas um mercado global em que grandes vans de luxo já se tornaram, há bastante tempo, símbolos de status.O salto técnico acompanha essa ambição. O VLE nasce, pela primeira vez, sobre uma arquitetura elétrica específica para vans e reúne exatamente os elementos que a Mercedes quer associar aos seus produtos mais sofisticados: sistema de 800 volts, recarga muito rápida, suspensão a ar, eixo traseiro esterçante, cabine muito mais digital e um interior que quer parecer mais um lounge do que um veículo utilitário. Até oito lugares, área traseira bastante configurável, muito espaço útil e boa capacidade de reboque servem para provar que não se trata apenas de encenação. A Mercedes quer eliminar o antigo compromisso: fazer do VLE, ao mesmo tempo, um shuttle executivo, um carro familiar, um veículo de viagem e um produto de prestígio.É por isso que a autonomia se transforma na principal prova de credibilidade. No papel, o conjunto convence: bateria grande, plataforma elétrica moderna, aerodinâmica trabalhada, recarga veloz e uma clara intenção de tornar viáveis as viagens longas. Tudo isso sustenta a ideia de que o valor oficial não é apenas publicidade. Ainda assim, seria um erro interpretar esse número como garantia de uso real em qualquer situação. Um veículo desse porte já parte de uma massa em vazio muito elevada, e as versões mais pesadas aumentam ainda mais o peso total. Se a isso se somarem passageiros, bagagem, frio, climatização, rodas grandes e ritmos altos de autoestrada, o alcance anunciado inevitavelmente cairá. O VLE não derrota a física; ele mostra até que ponto a tecnologia atual consegue reduzir as limitações clássicas de um elétrico grande.

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Deutsche Tageszeitung - Luce: A genial transição energética da Ferrari