Novo Nissan Leaf 2026 em teste

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Novo Nissan Leaf 2026 em teste

AUTOMóVEL 22.02.2026

Novo Nissan Leaf 2026 em teste

O nome «Leaf» representa, como nenhum outro, o início da revolução da mobilidade elétrica no quotidiano. Agora, a Nissan traz de volta o Leaf como um modelo completamente reposicionado – não como um carro compacto clássico como antes, mas como um crossover elétrico aerodinâmico com dimensões adequadas para famílias. A promessa central: grande autonomia, tecnologia moderna de assistência e infoentretenimento e um preço inicial que atualmente se destaca no mercado alemão. Ao mesmo tempo, a lista de equipamentos mostra que o preço agressivo não é alcançado sem compromissos – especialmente no que diz respeito ao carregamento e à aptidão para o inverno da versão básica.

Estratégia de preços: a partir de 35.950 euros – e um foco claro no volume
A Nissan aposta numa clara diversificação no novo Leaf (ano modelo 2026): o preço inicial começa nos 35 950 euros (preço de venda recomendado, normalmente acrescido de custos de transporte). Acima disso, as variantes vão até aos 48 000 euros.

Notável: a bateria mais pequena está disponível exclusivamente no equipamento básico. Quem deseja maior autonomia e mais tecnologia de conforto acaba automaticamente optando pela bateria maior e, consequentemente, por uma faixa de preço significativamente mais alta. Assim, embora o Leaf seja anunciado com um «preço competitivo», as configurações realisticamente mais procuradas (bateria maior, mais conforto) estão em uma faixa de preço em que há forte concorrência.

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Dois motores, duas baterias – ambos com tração dianteira

Tecnicamente, a Nissan segue duas linhas:
- Versão básica: 130 kW (176 cv) no eixo dianteiro, acoplada a uma bateria de 52,9 kWh líquidos
- Versão de longo curso: 160 kW (217 cv) no eixo dianteiro, acoplada a 75,1 kWh líquidos

Os valores de binário são 345 Nm (bateria pequena) e 355 Nm (bateria grande). A aceleração até aos 100 km/h é indicada em cerca de 8,3 segundos (versão de 52 kWh) ou cerca de 7,6 segundos (versão de 75 kWh); a velocidade máxima é de 160 km/h.

Para muitos compradores, porém, o tempo de aceleração é menos importante do que o consumo: neste aspecto, o Leaf posiciona-se como extremamente eficiente. Dependendo da versão, são indicados 13,7 a 13,8 kWh/100 km (WLTP) – um valor notavelmente baixo nesta classe de veículos.

- Autonomia: até 624 quilómetros – mas não na versão básica
- Os dados relativos à autonomia variam significativamente consoante a bateria:
- Versão de 52 kWh: consoante o estado de homologação e os detalhes do equipamento, são indicados valores na ordem dos 436 a 445 km (WLTP)
Versão de 75 kWh: até 624 km (WLTP)

É importante ter em conta a restrição habitual: o WLTP é uma norma comparativa. A temperatura, a velocidade, a carga, os pneus e a topografia alteram os resultados reais, por vezes de forma significativa, especialmente no inverno.

Carregamento: 11 kW CA – e é aqui que se poupa
O novo Leaf vem equipado de série com um carregador de bordo de 11 kW (trifásico) para corrente alternada. Não é oferecida uma opção de 22 kW. À primeira vista, isso pode parecer uma nota marginal, mas no dia a dia é um ponto importante – especialmente onde muitos pontos de carregamento CA públicos são projetados para 22 kW ou onde os utilizadores sem wallbox própria dependem do carregamento CA. Um veículo de 11 kW utiliza apenas metade dessa infraestrutura – e, portanto, fica parado por mais tempo.

No carregamento rápido (CC), a Nissan distingue claramente as versões:
- Variante de 52 kWh: até 105 kW CC
- Variante de 75 kWh: até 150 kW DC

Para ambas, o objetivo é que 20 a 80 por cento possam ser alcançados em menos de 30 minutos – mas em condições adequadas (potência de carregamento da coluna, temperatura da bateria, temperatura ambiente, pré-condicionamento, etc.). É precisamente aqui que surge outra diferença decisiva para os compradores.

Adequação para o inverno: bomba de calor de série – aquecimento da bateria não
Positivo: está prevista uma bomba de calor para o interior, a fim de reduzir o consumo de energia para aquecimento no dia a dia. Este é um detalhe importante em termos de eficiência para um automóvel familiar com ambições para todo o ano.

O senão: um aquecimento ativo da bateria está ligado à bateria grande. Para a versão básica de 52 kWh, isso significa que, embora o aquecimento do interior continue a ser mais eficiente graças à bomba de calor do que com o aquecimento por resistência pura, a temperatura da bateria pode tornar-se um gargalo durante o carregamento rápido no inverno. Se a bateria estiver fria, naturalmente aceita menos potência; sem aquecimento ativo da bateria, o carregamento pode ser significativamente mais lento. Para condutores de longa distância que desejam carregar rapidamente e com fiabilidade mesmo com geada, este é um ponto relevante.

Quem viaja frequentemente no inverno deve, portanto, ponderar com sensatez: o preço inicial acessível é atraente, mas o desempenho de carregamento rápido no inverno deve ser mais previsível, especialmente na versão de 75 kWh.

Carroçaria e espaço: formato crossover com foco na família
Com 4,35 metros de comprimento, 1,81 metros de largura (sem espelhos) e 1,55 metros de altura, o Leaf posiciona-se claramente no segmento dos crossovers compactos. A distância entre eixos de 2,69 metros promete um espaço razoável, mesmo no banco traseiro.

No que diz respeito à bagageira, a Nissan indica 437 litros em condições normais e até 1052 litros com o banco traseiro rebatido (dependendo do padrão de medição/cenário de carga). Outro aspeto interessante para as famílias: o Leaf está equipado, dependendo do equipamento, com soluções práticas, como um sistema modular de bagageira e uma porta traseira elétrica opcional.

O Leaf também é adequado para o uso diário quando se trata de reboques: para reboques com travões, são indicados até 975 kg (sem travões, até 750 kg). Assim, ele não substitui um grande veículo de reboque, mas é adequado para reboques menores ou tarefas de lazer.

Linhas de equipamento: quatro níveis – e limites tecnológicos claros
A Nissan oferece o Leaf nas versões Engage, Engage+, Advance e Evolve. O equipamento é concebido de forma a que determinados destaques tecnológicos só estejam disponíveis nas versões superiores.

Engage (base, única versão também com bateria de 52 kWh):
Aqui, a Nissan aposta num equipamento básico funcional, mas moderno. Este inclui, entre outros, jantes de liga leve de 18 polegadas, dois ecrãs de 12,3 polegadas (infotainment e informações para o condutor), carregador CA de 11 kW, capacidade Vehicle-to-Load (V2L, adaptador necessário) e uma ampla gama de sistemas de assistência. Também estão previstas funcionalidades como entrada sem chave, climatização automática de duas zonas e integração com smartphone. Quem desejar aquecimento dos bancos e do volante no inverno pode adicionar um pacote de inverno.

Engage+ (apenas com bateria de 75 kWh):
Este nível representa um grande salto em termos de infoentretenimento: dois ecrãs de 14 polegadas, NissanConnect com funções Google integradas, carregamento indutivo de smartphone de 15 W e ProPILOT com Navi-Link. Este último visa ligar mais fortemente as funções de assistência aos dados de navegação, por exemplo, para ajustes mais antecipados ao percurso.

Advance (apenas com bateria de 75 kWh):
Aqui, o conforto está em primeiro plano: ecrã head-up, teto panorâmico de vidro escurecível, melhorias no design exterior (incluindo assinaturas de luz mais marcantes), porta traseira elétrica e detalhes de conforto adicionais, como volante e bancos dianteiros aquecidos.

Evolve (versão topo de gama, apenas com bateria de 75 kWh):
A versão topo de gama aposta em elementos premium: jantes de 19 polegadas, sistema de áudio Bose, bancos dianteiros com regulação elétrica, incluindo função de massagem para o condutor, e adaptador Vehicle-to-Load.

Infotainment e conectividade: ecossistema Google, OTA e acesso remoto
Uma parte central da reorientação é a plataforma digital. A partir das versões superiores, está previsto um sistema de infoentretenimento com funções Google integradas, incluindo navegação por mapas, assistência por voz e ecossistema de aplicações. Isto é complementado por atualizações Over-the-Air, bem como funções remotas baseadas em aplicações (por exemplo, planeamento de carregamento, pré-climatização, estado do veículo). Para o carregamento rápido, também é relevante: é comunicado um pré-condicionamento da bateria para melhorar o desempenho de carregamento, dependendo das condições.

O Leaf 2026 no dia a dia: forte em eficiência, mas com públicos-alvo claros
Em suma, o novo Nissan Leaf é uma contraproposta deliberadamente concebida para muitos SUV elétricos «cada vez mais pesados e potentes».
Os dados apostam na eficiência, na adequação ao uso diário e num preço inicial relativamente baixo. Ao mesmo tempo, quem carrega muito em tomadas AC públicas tem de se contentar com 11 kW. E quem depende regularmente de paragens rápidas DC no inverno deve verificar cuidadosamente se o aquecimento da bateria está incluído na versão escolhida.

É precisamente esta combinação que torna o Leaf 2026 tão interessante: não é um modelo puramente económico, nem um veículo tecnológico sem compromissos, mas sim um crossover estrategicamente calculado que, na prática, convence sobretudo quando a configuração, o perfil de carregamento e a área de utilização se complementam.

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Toyota bZ7: Luxo elétrico na China

O Toyota bZ7 está transformando o segmento de sedãs elétricos de luxo na China. Desenvolvido em parceria entre a Toyota e a GAC, o modelo de mais de cinco metros é destinado apenas ao mercado chinês e mede cerca de 5.130 mm de comprimento por 1.965 mm de largura, equiparando‑se a um Tesla Model S. O preço inicial é de 147.800 yuans (aproximadamente US$21.500) e pode chegar a 199.800 yuans conforme a versão.O bZ7 destaca‑se pela tecnologia embarcada. Ele utiliza o sistema HarmonyOS 5.0 da Huawei em uma tela touch de 15,6 pol., um painel digital de 8,8 pol. e um head‑up display de 27 pol. O comando de voz reconhece diversas zonas e comandos, mas botões físicos permanecem para funções essenciais. O pacote de assistência R6 da Momenta inclui LiDAR e outros 26 sensores para oferecer navegação autônoma em rodovias e cidades, bem como estacionamento automático sem cobrança de assinatura.Os ocupantes desfrutam de bancos ventilados, aquecidos e com massagem; os assentos dianteiros utilizam um design de gravidade zero para maior conforto. Suspensão pneumática de câmara dupla e um sistema que antecipa as condições da via garantem condução suave.

AC Schnitzer: Quando os tuners de culto silenciam

O fim anunciado da AC Schnitzer até ao final de 2026 é muito mais do que o desaparecimento de um nome conhecido no universo do tuning. É um sinal de alarme cujo alcance ultrapassa largamente o círculo dos entusiastas da BMW. Quando uma empresa que, durante décadas, simbolizou a preparação desportiva de modelos BMW, as jantes forjadas, as afinações de chassis, os sistemas de escape e uma forma muito alemã de viver a paixão pela engenharia deixa de conseguir operar de forma rentável na Alemanha, a questão deixa de dizer respeito apenas a uma marca. Passa a tocar o próprio posicionamento industrial e automóvel da Alemanha. É por isso que a AC Schnitzer se transformou num caso simbólico: um caso que espelha a erosão da competitividade, uma estrutura de custos cada vez mais difícil de sustentar e a perceção crescente de que a política responde tarde, com cautela excessiva e sem a velocidade necessária.É precisamente aí que nasce a carga emocional deste tema. A AC Schnitzer nunca foi apenas uma fornecedora de peças. Representou uma cultura própria de personalização, situada entre a proximidade estética à fábrica e uma afirmação mais ousada e desportiva. Para muitos apaixonados pela BMW, a marca fazia parte integrante da paisagem automóvel alemã: Aachen, BMW, a ligação ao desporto motorizado, programas completos de transformação, jantes características, componentes aerodinâmicos, kits de potência e automóveis especiais com identidade própria. Nesse sentido, o fim da AC Schnitzer não é apenas uma história de contas. É também a perda de um fragmento de identidade industrial.As razões para este encerramento são particularmente reveladoras, porque expõem exatamente a cadeia de problemas de que a indústria alemã fala há anos. No centro está uma combinação tóxica de custos crescentes de desenvolvimento e produção, processos de homologação lentos, maior pressão competitiva internacional e alterações na procura. O ponto mais pesado é a crítica à duração do sistema alemão de aprovação. Se as peças aftermarket chegam ao mercado muitos meses depois das dos concorrentes estrangeiros, um especialista de nicho perde precisamente aquilo de que mais depende: tempo, visibilidade e margem. A isto juntam-se matérias-primas mais caras, taxas de câmbio voláteis, problemas do lado dos fornecedores, tarifas em mercados relevantes, maior prudência no consumo e o recuo gradual do motor de combustão como centro simbólico da cultura do tuning. A AC Schnitzer não descreve, por isso, um problema isolado, mas antes uma concentração de pressões estruturais.

Maybach entre o brilho e a viragem

A nova Mercedes-Maybach Classe S é muito mais do que uma atualização cuidada de uma limousine de luxo já consagrada. Surge numa fase em que a Mercedes está a reforçar o topo do seu portefólio, a renovar profundamente a Classe S e, ao mesmo tempo, a expandir a Maybach como um universo de luxo próprio, que já não vive apenas da berlina com chauffeur, mas também do SUV elétrico e do roadster exclusivo. É precisamente por isso que este modelo tem tanto peso. A nova proposta quer ser mais digital, mais personalizável e mais visível na forma como exprime o luxo, sem abdicar daquilo que sempre definiu a Maybach: silêncio, espaço, conforto e presença.No exterior, essa ambição torna-se imediatamente evidente. A carroçaria continua a ser uma figura imponente, com cerca de 5,48 metros de comprimento, mas a encenação visual é agora ainda mais afirmativa. A grelha cresce, a luz torna-se linguagem de design, os emblemas Maybach ganham protagonismo e as novas jantes reforçam a sensação de autoridade. Até detalhes aparentemente menores, como as projeções ao entrar no automóvel ou os apontamentos em ouro rosado no interior dos faróis, sublinham a ideia de que aqui o luxo não é apenas possuído, mas também encenado. Para quem prefere uma leitura mais escura e mais dramática, essa possibilidade continua a existir. Não se trata de um desenho orientado para a discrição, mas para o efeito deliberado.No habitáculo, a Mercedes deixa ainda mais clara a sua interpretação do luxo em 2026. A nova Mercedes-Maybach Classe S adota o Superscreen, introduz o MB.OS num modelo Maybach e combina sofisticação digital com riqueza material. A verdadeira peça central do automóvel continua, contudo, a ser a zona traseira. Bancos Executive, enfoque na utilização com motorista, abundância de espaço, ecrãs traseiros maiores e uma longa lista de elementos de conforto criam a sensação de um salão privado sobre rodas. Ao mesmo tempo, a Maybach alarga também a sua definição de exclusividade. A disponibilidade de um interior sem pele, feito com linho e poliéster reciclado, mostra que o luxo já não se esgota apenas na opulência tradicional, passando também pela inteligência dos materiais, pela qualidade tátil e por uma individualização mais contemporânea.

Mercedes VLE elétrico: Preço e desempenho?

A Mercedes não está apenas levando a Classe V para a era elétrica; está mudando a própria natureza do modelo. Com o VLE, o conhecido veículo de passageiros passa a ocupar um espaço muito mais próximo ao de uma grande limusine sobre rodas. Esse é o verdadeiro sentido deste relançamento. Daqui para frente, a marca separa com mais clareza o VLE, posicionado numa faixa próxima à Classe E, do VLS, ainda mais luxuoso e colocado no topo absoluto da linha. Esse novo começo, portanto, não mira apenas famílias europeias ou serviços de hotel, mas um mercado global em que grandes vans de luxo já se tornaram, há bastante tempo, símbolos de status.O salto técnico acompanha essa ambição. O VLE nasce, pela primeira vez, sobre uma arquitetura elétrica específica para vans e reúne exatamente os elementos que a Mercedes quer associar aos seus produtos mais sofisticados: sistema de 800 volts, recarga muito rápida, suspensão a ar, eixo traseiro esterçante, cabine muito mais digital e um interior que quer parecer mais um lounge do que um veículo utilitário. Até oito lugares, área traseira bastante configurável, muito espaço útil e boa capacidade de reboque servem para provar que não se trata apenas de encenação. A Mercedes quer eliminar o antigo compromisso: fazer do VLE, ao mesmo tempo, um shuttle executivo, um carro familiar, um veículo de viagem e um produto de prestígio.É por isso que a autonomia se transforma na principal prova de credibilidade. No papel, o conjunto convence: bateria grande, plataforma elétrica moderna, aerodinâmica trabalhada, recarga veloz e uma clara intenção de tornar viáveis as viagens longas. Tudo isso sustenta a ideia de que o valor oficial não é apenas publicidade. Ainda assim, seria um erro interpretar esse número como garantia de uso real em qualquer situação. Um veículo desse porte já parte de uma massa em vazio muito elevada, e as versões mais pesadas aumentam ainda mais o peso total. Se a isso se somarem passageiros, bagagem, frio, climatização, rodas grandes e ritmos altos de autoestrada, o alcance anunciado inevitavelmente cairá. O VLE não derrota a física; ele mostra até que ponto a tecnologia atual consegue reduzir as limitações clássicas de um elétrico grande.

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