Cayenne Turbo Electric 2026

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Cayenne Turbo Electric 2026

AUTOMOBIL 22.02.2026

Cayenne Turbo Electric 2026

Mit dem Cayenne Turbo Electric betritt der Stuttgarter Sportwagenhersteller endgültig das Zeitalter des vollelektrischen SUV. Der Cayenne war bereits 2002 das Modell, mit dem Porsche das Segment der luxuriösen Geländewagen eroberte. Mit der vierten Generation ist nun erstmals ein reines Batteriefahrzeug erhältlich. Zwei Varianten gehen im Frühjahr 2026 an den Start: der Cayenne Electric und die Top‑Version Cayenne Turbo Electric. Beide verfügen über Allradantrieb durch je einen permanenterregten Synchronmotor pro Achse. Die Elektro‑Cayenne sind länger und breiter als die bisherigen Modelle und bieten dennoch die charakteristische Silhouette mit niedriger Motorhaube, geschwungenem Dachverlauf und markanten Kotflügeln.

Leistung und Fahrdynamik auf Supersportwagen‑Niveau
In der Turbo‑Version liefert der E‑Cayenne eine Systemleistung von bis zu 850 kW (1 156 PS), wenn die Start‑ oder „Push‑to‑Pass“‑Funktion aktiviert ist. Im Normalbetrieb stehen 630 kW (857 PS) zur Verfügung; ein zusätzlicher Boost von 130 kW (176 PS) lässt sich zehn Sekunden lang per Taster abrufen. Das maximale Drehmoment beträgt 1 500 Nm. Mit dieser Kraft stürmt der knapp 2,72 Tonnen schwere SUV in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 200 km/h nach nur 7,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h. Der serienmäßige Cayenne Electric erreicht im normalen Fahrmodus 300 kW (408 PS) und mithilfe der Launch‑Control 325 kW (442 PS). Er beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0–100 km/h und schafft 230 km/h Spitze. Beide Versionen verfügen über elektronisches Porsche Traction Management (ePTM), das die Kraftverteilung zwischen Vorder‑ und Hinterachse in Millisekunden regelt.

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Die Fahrdynamik wird durch ein neues Antriebssystem geprägt. Direktölgekühlte Elektromotoren an der Hinterachse erlauben hohe Dauerleistung und hohe Rekuperationsleistungen. Die serienmäßige Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management (PASM) passt Dämpferkennlinien und Fahrzeughöhe blitzschnell an. Optional sind Hinterachslenkung und die aktive Fahrwerksregelung Porsche Active Ride erhältlich, die Karosseriebewegungen fast vollständig kompensiert. Für zusätzliche Traktion sorgt beim Turbo ein Sperrdifferenzial mit Porsche Torque Vectoring Plus.

Rekuperation und Batterie: Effizienz und Reichweite
Die Hochvoltbatterie des Cayenne Electric verfügt über 113 kWh Bruttokapazität. Sie besteht aus großformatigen Pouch‑Zellen und wird beidseitig temperiert – eine Weltneuheit, die eine optimale Temperaturhaltung ermöglicht. Im WLTP‑Zyklus erreicht der Cayenne Turbo Electric bis zu 623 Kilometer Reichweite; der Cayenne Electric sogar bis zu 642 Kilometer. Die Stromrückgewinnung erreicht Formel‑E‑Niveau: bis zu 600 kW können beim Bremsen rekuperiert werden, sodass rund 97 Prozent aller Verzögerungen ohne mechanische Bremse stattfinden.

Geladen wird mit 800‑Volt‑Technik. Die DC‑Ladeleistung beträgt bis zu 390 kW; unter optimalen Bedingungen lässt sich der Ladestand von 10 auf 80 Prozent in weniger als 16 Minuten erhöhen. Eine Reichweite von rund 315 Kilometern lässt sich in zehn Minuten nachladen. Wechselstrom lädt der Cayenne mit bis zu 22 kW; optional erstmals im Automobilbereich ist kabelloses Laden möglich: Über eine 11‑kW‑Induktionsplatte in der Garage lädt das Fahrzeug über Nacht in rund zehn Stunden vollständig auf. Ein intelligentes Thermomanagement hält die Batterietemperatur im optimalen Bereich, wodurch schnelles Laden auch bei extremen Temperaturen möglich ist.

Aerodynamik und Design
Der Cayenne Electric verbindet typische Porsche‑Proportionen mit einem weiterentwickelten Design. Er ist 4 985 mm lang, 1 980 mm breit und 1 674 mm hoch; der Radstand wuchs um fast 13 cm auf 3 023 mm. Dies vergrößert den Innenraum deutlich. Aerodynamisch erreicht der SUV dank zahlreichen Maßnahmen einen cw‑Wert von 0,25 – ein Bestwert in seinem Segment. Zu den aktiven Elementen gehören verstellbare Kühlluftklappen, ein adaptiver Dachspoiler und erstmals aktive Aeroblades am Heck des Turbo, die seitlich ausfahren und Strömung sowie Abtrieb optimieren. Der Unterboden ist nahezu komplett verkleidet, Luftvorhänge in der Front verringern Verwirbelungen, und spezielle Felgen sowie ein Heckdiffusor verbessern die Effizienz weiter. Für Off‑Road‑Einsätze gibt es ein Paket mit modifizierter Front und größerem Böschungswinkel. Die Anhängelast beträgt 3,5 Tonnen, was im Elektro‑SUV‑Segment herausragt.

Innenraum: digital, komfortabel und individualisierbar
Das Cockpit des E‑Cayenne ist von einem digitalen Bedienkonzept geprägt. Herzstück ist das Flow Display, ein 14,25‑Zoll‑OLED‑Bildschirm, der sich zur Mittelkonsole hin abwinkelt und in ein optionales 14,9‑Zoll‑Beifahrerdisplay übergeht. Ergänzt wird dies durch ein 14,25‑Zoll‑Instrumentencluster und ein Head‑up‑Display, das ein 87‑Zoll‑Bild virtuell in die Windschutzscheibe projiziert. Trotz der Digitalisierung bleiben analoge Schalter für Klima‑ und Lautstärkenregelung erhalten, und ein Handauflagepad erleichtert die Bedienung.

Die Sitze lassen sich elektrisch verstellen; im Fond sind sie serienmäßig einzeln verschiebbar und in der Lehnenneigung variabel. Mood Modes passen Sitzposition, Ambiente‑Licht, Klimatisierung und Sound an Stimmung und Situation an. Das Panoramadach kann elektrisch von durchsichtig bis matt gedimmt werden, während eine Flächenheizung neben den Sitzen auch Armauflagen und Türpaneele wärmt. Porsche bietet 13 Lackfarben, neun Felgendesigns und zwölf Innenraumkombinationen; optional stehen weitere Akzent‑ und Exklusivpakete sowie Race‑Tex‑Bezüge oder Pepita‑Stoff zur Wahl. Dank Porsche Exclusive Manufaktur und Sonderwunsch‑Programm lässt sich der Cayenne bis ins Detail individualisieren, vom Farbschema bis hin zu einem passenden Armbanduhrenmodell.

Digitale Vernetzung und Assistenzsysteme
Mit der neuen Digital Interaction verbindet Porsche intelligente Software mit moderner Hardware. Widgets ermöglichen die Personalisierung der Anzeigeoberflächen, über das Themen‑App werden alle Displays farblich angepasst. Ein mit künstlicher Intelligenz arbeitender Sprachassistent versteht komplexe Fragen und reagiert wie ein echter Gesprächspartner. Die Navigation nutzt Augmented‑Reality‑Pfeile im Head‑up‑Display, und über den Digital Key lassen sich Fahrzeugfunktionen per Smartphone steuern sowie digitale Schlüssel mit bis zu sieben Personen teilen. Over‑the‑Air‑Updates erweitern die Funktionen des Fahrzeugs im Laufe der Zeit.

Raumangebot und Alltagstauglichkeit
Dank der größeren Außenmaße bietet der E‑Cayenne mehr Platz als seine Vorgänger. Das Kofferraumvolumen liegt bei 781 Litern und lässt sich auf 1 588 Liter erweitern; zusätzlich gibt es einen 90‑Liter‑Frunk. Durch den längeren Radstand profitieren insbesondere Fondpassagiere von mehr Beinfreiheit. Trotz des großzügigen Innenraums bleibt der SUV wendig; die optionale Hinterachslenkung verkleinert den Wendekreis. Ein Highlight ist die Anhängelast von 3,5 Tonnen, die eine echte Langstreckentauglichkeit mit Wohnwagen oder Bootsanhänger ermöglicht.

Entwicklung und Fertigung: digital und flexibel
Porsche hat die Entwicklung des Cayenne Electric teilweise in die virtuelle Welt verlagert. Rund 120 klassische Prototypen wurden durch digitale Zwillinge ersetzt. Simulationen und künstliche Intelligenz ermöglichten eine 20 Prozent kürzere Entwicklungszeit und reduzierten den Ressourcenverbrauch. Die Erprobung fand dennoch unter extremen Bedingungen statt: Der E‑SUV wurde bei –35 °C in Skandinavien und +50 °C im Death Valley getestet, um Schnellladefähigkeit und Thermomanagement zu perfektionieren.
Gebaut wird der Cayenne Electric in Bratislava auf derselben Linie wie die Verbrennungs‑ und Hybridmodelle. Die Batteriemodule werden in einem eigenen „Smart Battery Shop“ in Horná Streda produziert; Porsche entwickelt und fertigt sie vollständig selbst, um Leistung, Effizienz und Qualität zu maximieren.

Preise und Marktstart
Die bestellbaren Varianten werden zunächst der Cayenne Electric und der Cayenne Turbo Electric sein. Der Preis für das Basismodell liegt bei 105 200 Euro, die Turbo‑Version kostet ab 165 500 Euro. Markteinführung ist für das Frühjahr 2026 geplant. Parallel zur Elektro‑Version werden weiterhin Varianten mit Verbrennungs‑ und Hybridantrieb angeboten, um unterschiedlichen Kundenbedürfnissen gerecht zu werden.

Fazit zum Cayenne Turbo Electric 2026
Mit dem Cayenne Turbo Electric definiert Porsche das Segment der elektrischen Luxus‑SUV neu. Die Verbindung aus brachialer Leistung, großer Reichweite und ultraschnellem Laden macht den Wagen zum Benchmark unter den Elektro‑SUV. Gleichzeitig bleibt er dank Luftfederung, variablen Mood Modes und umfangreicher Individualisierungsoptionen alltagstauglich und komfortabel. Die Erweiterung des digitalen Fahrerlebnisses und die konsequente Eigenentwicklung der Batterien unterstreichen den Anspruch der Marke, Technologie‑ und Designführer zu sein. Der Cayenne Turbo Electric ist nicht nur der stärkste Serien‑Porsche aller Zeiten, sondern auch ein Zeichen dafür, dass Elektromobilität bei Porsche mit Emotion, Tradition und technischer Exzellenz Hand in Hand geht.

Der neue Nissan Leaf 2026 im Test

Der Name „Leaf“ steht wie kaum ein anderer für den frühen Durchbruch der Elektromobilität im Alltag. Nun bringt Nissan den Leaf als komplett neu positioniertes Modell zurück – nicht als klassischer Kompaktwagen wie früher, sondern als aerodynamisch gezeichneten Elektro‑Crossover in familientauglicher Größe. Das zentrale Versprechen: viel Reichweite, moderne Assistenz- und Infotainmenttechnik und ein Einstiegspreis, der im deutschen Markt aktuell auffällt. Gleichzeitig zeigt die Ausstattungsliste, dass der aggressive Preis nicht ohne Kompromisse erreicht wird – vor allem beim Laden und bei der Wintertauglichkeit der Basisversion.Preisstrategie: Einstieg ab 35.950 Euro – und ein klarer Fokus auf VolumenNissan setzt beim neuen Leaf (Modelljahr 2026) auf eine klare Spreizung: Der Einstieg beginnt bei 35.950 Euro (unverbindliche Preisempfehlung, typischerweise zuzüglich Überführung). Darüber staffeln sich die Varianten bis 48.000 Euro.Auffällig: Die kleinere Batterie ist ausschließlich in der Basis-Ausstattung erhältlich. Wer mehr Reichweite und mehr Komforttechnik will, landet automatisch bei der größeren Batterie und damit in einem deutlich höheren Preisbereich. Damit wird der Leaf zwar mit einem „Kampfpreis“ beworben, die realistisch häufig nachgefragten Konfigurationen (größerer Akku, mehr Komfort) bewegen sich jedoch in einem Preisfeld, in dem starke Konkurrenz unterwegs ist.

Rimac Nevera R: Jenseits der Vorstellungskraft

Es gibt Fahrzeuge, die definieren eine Klasse. Und es gibt Fahrzeuge, die definieren einen Maßstab, für den es bislang nicht einmal eine vernünftige Skala gab. Der Rimac Nevera R ist genau so ein Fall: ein vollelektrisches Hypercar, das nicht bloß schneller ist als vieles, was man kennt – sondern dessen technische Logik eher aus dem Umfeld von Hochleistungsprüfständen, Aerodynamik-Laboren und Regelungssoftware stammt als aus der klassischen Sportwagen-Romantik.Dabei ist der Nevera R nicht als „noch ein Sondermodell“ gedacht. Rimac beschreibt ihn als Gegenentwurf zur Grand-Tourer-Idee des ursprünglichen Nevera: weniger „Hyper GT“, mehr „Hyper Sportscar“. Der Buchstabe R steht dabei sinnbildlich für eine Philosophie, die man im Alltag selten so konsequent umgesetzt sieht: radikal, rebellisch, unerbittlich weiterentwickelt. Das Ziel ist klar – nicht nur Bestwerte in der Gerade, sondern vor allem eine neue Qualität in Kurven, beim Bremsen und in der Rückmeldung an den Fahrer.

Luce: Ferraris geniale Stromwende

Rom wird zum Schauplatz eines Einschnitts, der bei Ferrari größer kaum sein könnte: Am 25. Mai 2026 will der Hersteller seinen ersten vollelektrischen Serien-Ferrari der Öffentlichkeit präsentieren. Der Name des Modells steht bereits fest – „Luce“, italienisch für „Licht“. Und er ist Programm: Nicht als Abkehr von der Tradition, sondern als bewusst gesetzter Startpunkt in eine Zukunft, in der Leistung, Emotion und Elektrifizierung zusammenfinden sollen. Ferrari spricht damit nicht nur über eine neue Antriebsart – sondern über einen neuen Abschnitt der Markenidentität.Drei Phasen bis zur Weltpremiere – und ein bewusst aufgebauter SpannungsbogenFerrari hat die Einführung des Luce nicht als klassischen „Vorhang auf“-Moment angelegt, sondern als mehrstufige Enthüllung. Nach der frühen technischen Sichtbarmachung zentraler Komponenten folgte Anfang 2026 die nächste, stark designgetriebene Etappe: Name und Innenraum wurden vorab gezeigt, ohne das vollständige Exterieur offenzulegen. Diese Dramaturgie ist kein Zufall. Sie signalisiert, dass Ferrari den Luce nicht als bloßes „E-Modell“ verstanden wissen will, sondern als Start eines eigenständigen Segments innerhalb der eigenen Modellwelt – mit eigenem Charakter, eigener Formensprache und einer klaren Botschaft: Elektrifizierung ist hier nicht Selbstzweck, sondern Werkzeug für neue Möglichkeiten.

Alfa Tonale 2026: Mit neuem Gesicht

Alfa Romeo hat seinem 2022 eingeführten Kompakt‑SUV Tonale ein sehr sanftes, aber auch wirkungsvolles Update verpasst. Drei Jahre nach dem Debüt greifen die Designer das typische Alfa‑Erbe auf und schärfen das im Jahr Profil: Die Front trägt nun einen stärker ausgeformten, konkav geformten Scudetto‑Kühlergrill, der mit horizontalen Streben das historische „33 Stradale“ zitiert. Der Grill wird von einer neu gestalteten Frontschürze flankiert, in der ein breiterer Lufteinlass und seitliche Öffnungen den Tonale dynamischer wirken lassen. Dazu verkürzt Alfa Romeo den vorderen Überhang und verbreitert die Spur, was dem Wagen einen stämmigeren Auftritt verleiht. Neu gestaltete Leichtmetallräder in Größen von 17 bis 20 Zoll und frische Lackierungen – darunter Rosso Brera, Verde Monza und Giallo Ocra – unterstreichen den aufgefrischten Look.Innenraum: neue Farben, mehr KomfortDer Innenraum profitiert ebenfalls von „ein bisschen Kosmetik“. Alfa Romeo erweitert das Angebot um neue Farben und Materialien. Neben den bekannten schwarzen Stoff‑ und Lederausstattungen gibt es erstmals leuchtend rote Ledersitze oder eine zweifarbige Kombination aus weißem Kunstleder und schwarzem Alcantara. Ein neues „Cannelloni“‑Sitzdesign mit ausgeprägten Querwülsten erinnert an die Sportsitze aus den 1960ern. Für die Sport‑Speciale‑Variante werden perforierte Alcantara‑Bezüge mit weißem oder „Ice“‑Kontraststich angeboten; das Armaturenbrett ist ebenfalls in Alcantara eingefasst. LED‑Ambientebeleuchtung in verschiedenen Farben, darunter ein serpentinenartiges Muster als Hommage an das Wappen von Mailand, wertet das Cockpit zusätzlich auf. In Europa ersetzt ein flacher Drehregler den bisherigen Schalthebel, während die US‑Version einen klassischen Wählhebel behält – beide Varianten verfügen über große Aluminium-Schaltwippen am Lenkrad. Das Infotainmentsystem umfasst ein 10,3‑Zoll‑Touchdisplay und einen 12,3‑Zoll‑Digitaltacho; optional gibt es eine 360‑Grad‑Kamera, kabelloses Laden und ein Soundsystem von Harman Kardon.

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