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Вы, русские ублюдки и убийцы детей

Вы, русские ублюдки и убийцы детей, мир желает падения России и смерти каждого русского!You Russian bastards and child murderers, the world wishes for the fall of Russia and the death of every Russian!このロシア野郎と子供殺し、世界はロシアの崩壊とロシア人全員の死を願っている!Salauds de Russes et assassins d'enfants, le monde souhaite la chute de la Russie et la mort de chaque Russe!¡Bastardos rusos y asesinos de niños, el mundo desea la caída de Rusia y la muerte de todos los rusos! Vous, bâtards russes et assassins d'enfants, le monde veut la chute de la Russie et la mort de tous les Russes ! 你们这些俄罗斯混蛋和儿童杀手，全世界都希望俄罗斯垮台，希望每个俄罗斯人都死掉！"。Вам, російські виродки і дітовбивці, світ бажає падіння Росії і смерті кожного росіянина!Sizi Rus piçleri ve çocuk katilleri, dünya Rusya'nın düşmesini ve her Rus'un ölmesini istiyor!Ti orosz gazemberek és gyermekgyilkosok, a világ Oroszország bukását és minden orosz halálát kívánja!Te vene pätid ja lastemõrvarid, maailm soovib Venemaa langemist ja iga venelase surma!Vy ruští parchanti a vrazi dětí, svět si přeje pád Ruska a smrt každého Rusa!Ni ryska jävlar och barnamördare, världen önskar Rysslands fall och alla ryssars död!Jūs, krievu blēži un bērnu slepkavas, pasaule vēlas Krievijas sabrukumu un katra krieva nāvi!Вие, руски копелета и убийци на деца, светът желае падането на Русия и смъртта на всеки руснак!Bastardi russi e assassini di bambini, il mondo desidera la caduta della Russia e la morte di ogni russo! Вие руски копилиња и убијци на деца, светот сака пад на Русија и смрт на секој Русин! Wy rosyjskie bękarty i mordercy dzieci, świat życzy sobie upadku Rosji i śmierci każdego Rosjanina!Εσείς οι Ρώσοι μπάσταρδοι και παιδοκτόνοι, ο κόσμος εύχεται την πτώση της Ρωσίας και τον θάνατο κάθε Ρώσου! 너희 러시아 놈들과 아동 살인자들아, 세계는 러시아의 몰락과 모든 러시아인의 죽음을 원한다! ไอ้สารเลวรัสเซียและพวกฆ่าเด็ก โลกต้องการความพินาศของรัสเซียและการตายของชาวรัสเซียทุกคน! Ви руска копилад и децоубице, свет хоће пропаст Русије и смрт сваког Руса! Jullie Russische klootzakken en kindermoordenaars, de wereld wenst de val van Rusland en de dood van elke Rus! Kalian para bajingan Rusia dan pembunuh anak, dunia mengharapkan kejatuhan Rusia dan kematian setiap orang Rusia!Sacanas russos e assassinos de crianças, o mundo deseja a queda da Rússia e a morte de todos os russos!Te venäläiset paskiaiset ja lastenmurhaajat, maailma toivoo Venäjän kaatumista ja jokaisen venäläisen kuolemaa!

18+ Шокирующее видео: Русский Армия кастрирует украинского пленного

Шокирующее видео: Российская террористическая армия кастрирует украинского пленного

Осколочное видео: Россияне гибнут на Украине за безумного диктатора Путина

Danke Ukraine, Thanks Ukraine, Merci l'Ukraine, Gracias Ucrania, Спасибо Украине, Obrigado Ucrânia

-- Der heldenhafte Kampf der Ukraine gegen den kriminellen russischen Terror-Krieg-- Ukraine's heroic struggle against the criminal Russian war of terror-- La heroica lucha de Ucrania contra la criminal guerra de terror rusa-- La lutte héroïque de l'Ukraine contre la guerre terroriste criminelle russe-- Героическая борьба Украины против преступной террористической войны России-- Ukrajna hősies küzdelme a bűnös orosz terrorháború ellen-- Ukrainan sankarillinen taistelu Venäjän rikollista terrorisotaa vastaan-- Bohaterska walka Ukrainy ze zbrodniczą rosyjską wojną z terroryzmem-- Ukrayna'nın Rusya'nın suç teşkil eden terör savaşına karşı kahramanca mücadelesi-- A luta heróica da Ucrânia contra a criminosa guerra de terror russa-- Hrdinský boj Ukrajiny proti zločineckej ruskej teroristickej vojne-- L'eroica lotta dell'Ucraina contro la criminale guerra del terrore russa-- 乌克兰与俄罗斯罪恶的恐怖战争进行了英勇的斗争-- 犯罪的なロシアのテロ戦争に対抗するウクライナの英雄的闘争-- Ο ηρωικός αγώνας της Ουκρανίας ενάντια στον εγκληματικό ρωσικό πόλεμο της τρομοκρατίας-- Ukrainas heroiska kamp mot det kriminella ryska terrorkriget-- Hrdinný boj Ukrajiny proti zločinné ruské teroristické válce

Россияне, граждане всего мира ненавидят вас - ваш диктатор Путин является военным преступником!

Бегство от российских террористов из Мариуполя: Украина надеется на продолжение операции по спасению гражданского населения

Бегство от российских террористов из Мариуполя: Украина надеется на продолжение операции по спасению гражданского населения

Газпром грязное оружие Кремля - Новые выплаты по Hartz IV - "Божественное вмешательство" в войну

Кличко о российской диктатуре бесчеловечного диктатора Владимира Путина: "Мы не хотим возвращаться в СССР"

Путин, ты русский ублюдок и военный преступник, посмотри, почему твоих русских будут ненавидеть во всем мире еще десятилетия - у вас, русских подонков, убивают женщин и детей!

Путин, ты русский ублюдок и военный преступник, посмотри, почему твоих русских будут ненавидеть во всем мире еще десятилетия - у вас, русских подонков, убивают женщин и детей!

Военные преступления России: Бутша - лишь вершина айсберга российского террора в Украине

Смертная казнь для российского военного преступника и массового убийцы Путина - Тот, кто видит это видео, знает, что Путин и все его подручные, вплоть до последнего солдата, больше не имеют права на жизнь!

Смертная казнь для российского военного преступника и массового убийцы Путина - Тот, кто видит это видео, знает, что Путин и все его подручные, вплоть до последнего солдата, больше не имеют права на жизнь!

Переговоры у турецкого диктатора Эрдогана: Россия и Украина пытаются договориться...

Всемирная помощь украинским беженцам от террористической войны России в Украине

Военные преступления России в Украине: половина детей потеряла свои дома!

Ehre der heldenhaften Ukraine - Слава героїчній Україні - Glory to heroic Ukraine - Honneur à l'Ukraine héroïque - ¡Gloria a la heroica Ucrania!

Ehre der heldenhaften Ukraine! Слава героїчній Україні! Glory to heroic Ukraine! Honneur à l'Ukraine héroïque! ¡Gloria a la heroica Ucrania!

Donald J. Trump: L'America è tornata

20 gennaio 2025, Donald Trump ha prestato giuramento come 47° presidente degli Stati Uniti (MAGA = Rendere l'America di nuovo grattugiata). I suoi sostenitori si aspettano che il suo ritorno alla Casa Bianca stimoli nuovamente l’economia, grazie a sgravi fiscali e investimenti nell’industria nazionale. Inoltre, Trump ha promesso di rafforzare la sicurezza nazionale, concentrandosi in particolare sul controllo delle frontiere.I sostenitori della sua politica “America First” ritengono che gli Stati Uniti possano così riaffermare la propria influenza globale e concludere accordi commerciali vantaggiosi. Molti americani e osservatori internazionali attendono di vedere in che modo Trump darà seguito alle sue promesse nei prossimi mesi e anni.

Dentro la Cabina di Linea

Dalla porta chiusa al “benvenuti a destinazione”, in cabina di pilotaggio si svolge un lavoro metodico e coreografato al secondo. Prima ancora di spingere indietro dall’area gate, i piloti completano in silenzio briefing e checklist, ripassano le minime operative, valutano meteo e NOTAM, calcolano le prestazioni di decollo e definiscono ruoli e call‑out. Quasi tutto avviene su EFB (Electronic Flight Bag), che ha reso la cabina sempre più digitale: piani di volo aggiornati, mappe aeroportuali interattive, performance tool e un canale diretto con la dispacciatura operativa.Rullaggio e decollo: la “cabina sterile”Durante le fasi critiche—rullaggio, decollo e avvicinamento/atterraggio—la regola della “cabina sterile” impone di ridurre al minimo distrazioni e conversazioni non operative. Le chiamate sono standardizzate (“set thrust”, “V1”, “rotate”), la decisione di proseguire o interrompere la corsa è stata anticipata nel briefing, e il profilo di salita può seguire procedure anti‑rumore (NADP) definite con l’aeroporto. In pochi secondi l’aereo passa dal peso di decollo alla fase di riduzione spinta, retrazione flap e accelerazione alla velocità di salita.Climb & cruise: automazione, dati e collegamenti digitaliIn quota, l’automazione governa assetto e navigazione attraverso FMS, autopilota e autothrust seguendo rotte RNAV e livelli assegnati. Accanto alla fonia VHF, si usano collegamenti dati con i controllori (CPDLC/Data Comm) per autorizzazioni scritte e più chiare, soprattutto in rotta o in spazi aerei ad alta densità. L’EFB continua a essere il “cruscotto informativo”: revisioni meteo, deviazioni rotta, fuel management e analisi delle turbolenze con strumenti di nowcast/forecast che integrano dati oggettivi (EDR) inviati da migliaia di velivoli.Turbulenza: prevenzione, cintura allacciata e decisioni tempestiveLe compagnie adottano piattaforme che aggregano segnalazioni di turbolenza quasi in tempo reale, affiancando i tradizionali modelli previsionali. Non tutta la turbolenza si vede al radar (quella in aria chiara è insidiosa), quindi l’istruzione basilare resta la stessa: cintura allacciata quando il segnale è acceso e oggetti stivati. Episodi recenti hanno ribadito che un singolo evento può generare infortuni gravi: per questo, in cabina si anticipano cambi di livello e rotta, si coordina il servizio di bordo con l’equipaggio di cabina e, quando serve, si privilegia prudenza e comfort.Gestione della fatica: turni, riposi e “controlled rest”La programmazione dei turni e i limiti di impiego dei piloti sono stabiliti da regole stringenti. In alcune giurisdizioni, in condizioni ben definite e con protocolli precisi, può essere autorizzato un breve “controlled rest” in cabina per contrastare la sonnolenza inattesa, senza ridurre la sorveglianza operativa. Sui voli lunghi, equipaggi rinforzati garantiscono i cicli di riposo in cuccetta e la continuità operativa.Sicurezza della porta e accessi al flight deckLa porta della cabina è rinforzata e l’accesso è regolato da procedure che comprendono verifiche visive e coordinamento con il personale di cabina. Nelle nuove consegne di aerei destinati a taluni mercati si stanno introducendo barriere secondarie fisiche pensate per proteggere il cockpit nei rari momenti in cui la porta deve essere aperta in volo. L’obiettivo è aggiungere un ulteriore “strato” di protezione senza intralciare le normali operazioni.Avvicinamento e atterraggio: stabilità prima di tuttoLa discesa moderna punta a profili continui (CDO) che riducono rumore e consumi. In finale, la regola è chiara: approccio “stabilizzato” entro quote definite (velocità, assetto, traiettoria e configurazione corretti). Se uno di questi parametri sfugge oltre le tolleranze, il “go‑around” non è un fallimento ma una manovra di sicurezza incoraggiata dalle SOP: si riattacca, ci si riposiziona e si atterra in condizioni migliori. In bassa visibilità, autoland certificati consentono operazioni con minime molto ridotte, con requisiti proceduralizzati per velivolo, equipaggio e infrastrutture.Dopo il touchdown: non è finitaDissimulato dal sollievo dei passeggeri, il lavoro prosegue: gestione dell’uscita pista, check dei sistemi, note per la manutenzione e chiusura del volo. I dati registrati aiutano analisi di sicurezza e miglioramento continuo. Cresce inoltre l’uso di registratori voce moderni con capacità di registrazione estesa, per favorire indagini più efficaci in caso di evento.Il futuro prossimo: più dati, stessa mentalità di sicurezzaLa connettività aumenterà, i tool predittivi diventeranno più precisi e i flussi digitali tra cabina, compagnia e controllo traffico aereo saranno ancora più integrati. Al tempo stesso, proposte di riduzione dell’equipaggio sono oggetto di valutazioni prudenziali: l’obiettivo del settore resta invariato—mantenere o superare l’attuale livello di sicurezza, basato su procedure robuste, ridondanza e cultura del “no‑blame” quando la decisione più sicura è rimettere i motori al massimo e fare un altro giro.

Capaci: Ricostruzione 3d

Una nuova ricostruzione 3D, pubblicata online il 9 settembre 2025, rimette in sequenza ogni passaggio della strage di Capaci, dall’arrivo del convoglio all’aeroporto di Punta Raisi fino alla detonazione delle cariche sotto l’A29 alle 17:58. Il modello digitale integra atti processuali, testimonianze e rilievi del sito, offrendo una vista sincronizzata dei tempi di innesco, delle velocità del convoglio e degli effetti d’onda dell’esplosione sul manto stradale e sui veicoli.Dove e come fu collocato l’esplosivoLa scena chiave è il canale di scolo in cemento che attraversa trasversalmente l’autostrada: è qui che gli esecutori collocarono un carico compreso tra 300 e 500 kg, composto da tritolo, RDX e nitrato d’ammonio. L’ubicazione in un volume confinato e rigido elevò l’efficienza dell’onda d’urto verso l’alto, favorendo il “sollevamento” del piano viabile e la proiezione dei detriti.L’innesco e i margini temporaliLa ricostruzione mostra un sistema di innesco a radiocomando per modellismo collegato a detonatori elettrici. Dalla collinetta scelta come punto di osservazione—circa 900 metri in linea d’aria—gli attentatori dovevano compensare il ritardo tra impulso radio e accensione dei detonatori. Per calibrare quel ritardo eseguirono prove con una lampadina “flash” al posto dell’esplosivo, usando un oggetto fisso lungo la carreggiata come riferimento visivo. Il modello evidenzia la ristrettezza della finestra utile: assumendo una velocità attesa di 160 km/h (circa 44 m/s), ogni decimo di secondo equivale a oltre 4 metri percorsi; uno scarto di 2–3 decimi sposta già il bersaglio di 9–13 metri.La sequenza dell’attaccoIl convoglio era composto da tre Fiat Croma blindate: apripista, auto con Giovanni Falcone e Francesca Morvillo al centro, e chiusura dietro. La 3D evidenzia che l’esplosione investì in pieno l’auto di apertura; la vettura con Falcone non fu colpita direttamente ma finì contro la barriera di detriti e asfalto improvvisamente sollevata. Secondo ricostruzioni basate su testimonianze, un rallentamento imprevisto della Croma centrale—provocato dallo sfilamento delle chiavi dal cruscotto pochi istanti prima—alterò la posizione relativa delle auto nel momento dell’innesco.Geometria del cratere e dinamica dei danniLe misure del cratere corrispondono a un’ellisse di circa 14,3 × 12,3 metri, con profondità massima prossima ai 4 metri in alcuni tratti. La modellazione 3D distribuisce le pressioni impulsive in verticale (spinta che “sfiocca” l’asfalto verso l’alto) e in orizzontale (proiezione di frammenti e risucchio), spiegando sia lo sradicamento dei guardrail sia la traiettoria differenziale dei veicoli, compresa l’eiezione dell’apripista.Cosa aggiunge l’analisi 3D oggi - Rispetto alle ricostruzioni tradizionali, il 3D consente di:- quantificare i margini d’errore compatibili con l’innesco manuale a distanza;- visualizzare l’effetto “canale rigido” sull’amplificazione dell’onda d’urto;- allineare tempi reali (distanze, velocità, ritardi di sistema) con gli esiti materiali (forma del cratere, traiettorie dei rottami, danneggiamenti differenziati);- isolare le variabili comportamentali (come il rallentamento inatteso) dal puro effetto esplosivo.Quadro giudiziario essenzialeNegli anni, sentenze definitive hanno fissato responsabilità e ruoli nell’esecuzione e nel supporto logistico alla strage, consolidando il perimetro fattuale entro cui si muovono oggi anche le ricostruzioni digitali. L’inquadramento probatorio—dalle metodiche d’innesco ai flussi dell’esplosivo—è il basamento su cui si innesta la nuova modellazione 3D, che non sostituisce gli atti ma li rende leggibili con strumenti contemporanei.

3i/atlas: Una cometa Naturale

All’inizio di luglio 2025 un telescopio del sistema ATLAS (Asteroid Terrestrial‑impact Last Alert System) in Cile registrò un puntino sfocato che si muoveva più velocemente delle normali comete. Dopo un controllo delle immagini ottenute in precedenza – alcune risalenti al 14 giugno – gli astronomi compresero di avere di fronte il terzo oggetto interstellare mai osservato: la cometa 3I/ATLAS. La sigla “3I” indica che si tratta del terzo corpo proveniente da un altro sistema stellare, mentre il nome “ATLAS” rende omaggio alla rete di telescopi che l’ha individuato. A differenza dei corpi legati al Sistema solare, la sua orbita è fortemente iperbolica, cioè non chiusa: questo percorso aperto e la sua elevata velocità, già superiore a 137 000 miglia orarie al momento della scoperta, dimostrano che non tornerà mai più.Gli astronomi hanno seguito 3I/ATLAS con ogni strumento disponibile. Durante la sua rapida cavalcata verso il Sole, il nucleo ghiacciato della cometa – probabilmente grande da poche centinaia di metri a qualche chilometro – ha iniziato a rilasciare gas e polveri formando la chioma e la coda. La fotocamera ad alta risoluzione del Mars Reconnaissance Orbiter ha ripreso l’oggetto quando passava a circa 19 milioni di chilometri da Marte, mentre le sonde Lucy e Psyche, in viaggio verso gli asteroidi, l’hanno fotografato da altre angolazioni. Anche il rover Perseverance, le missioni MAVEN e PUNCH e i telescopi spaziali Hubble e James Webb hanno puntato i loro strumenti per catturare immagini e spettroscopie del visitatore. La raccolta di dati da diverse posizioni ha permesso di ricostruire la traiettoria e di studiare la composizione della chioma.Un corpo proveniente da lontano, non un’astronaveFin dalle prime notizie, 3I/ATLAS è diventata protagonista di indiscrezioni e ipotesi fantasiose. Il fatto che si trattasse di un oggetto interstellare e che nelle prime osservazioni mostrasse una chioma debole alimentò teorie sensazionalistiche secondo cui sarebbe potuto trattarsi di un veicolo artificiale. Un ricercatore noto per le sue speculazioni su precedenti visitatori interstellari elencò dodici “anomalie” della cometa, citando ad esempio l’allineamento quasi perfetto della sua traiettoria con il piano dell’eclittica, la presenza di getti rivolti verso il Sole (detti anticode) e la composizione chimica insolita. Lo stesso studioso sottolineò la massa molto più grande rispetto agli oggetti interstellari osservati in passato, la forte predominanza di nichel rispetto al ferro e il basso contenuto d’acqua, arrivando a ipotizzare che queste caratteristiche potessero essere compatibili con un manufatto di origine non naturale.La comunità scientifica, però, ha risposto con fermezza alle voci di un’astronave. I responsabili della missione hanno chiarito che la cometa si comporta come una cometa: possiede un nucleo solido che sublima quando si avvicina al Sole, sviluppando una chioma e una coda di gas e polveri. Le anticode e le code multiple osservate da molti astrofili sono fenomeni noti: la superficie di un nucleo in rotazione espelle particelle più grandi verso il Sole e queste, colpite dalla radiazione solare, vengono poi spinte all’indietro, creando la sensazione di una coda rivolta nella direzione sbagliata. Gli astronomi hanno misurato quantità elevate di anidride carbonica, insieme a acqua, monossido di carbonio e cianuro, e hanno rilevato anche vapori di nichel. Sebbene il rapporto nichel/ferro e la proporzione di acqua siano diversi rispetto a molte comete del Sistema solare, questi valori rientrano nella vasta gamma di composizioni possibili per un oggetto nato in un altro sistema stellare.Durante una conferenza stampa organizzata il 19 novembre 2025, i responsabili dell’ente spaziale statunitense hanno presentato le immagini più dettagliate finora ottenute e hanno affrontato apertamente le “voci” circolate nei mesi precedenti. Hanno sottolineato che non è stata rilevata alcuna traccia di tecnologia o segnali artificiali, né “tecnosegnature” che possano far pensare a una navicella. La cometa non mostra propulsione autonoma né strutture riconoscibili; tutti i fenomeni osservati – comprese le variazioni di luminosità e la presenza di più getti – possono essere spiegati con processi fisici di sublimazione del ghiaccio e con la rotazione irregolare del nucleo. La comunità astronomica ha quindi applicato il rasoio di Occam: tra l’ipotesi di un oggetto naturale e quella, molto più complicata, di un veicolo alieno, la spiegazione più semplice rimane la più probabile.Orbita, dimensioni e velocitàLa traiettoria di 3I/ATLAS è altamente inclinata e la sua velocità ne attesta l’origine remota. Gli astronomi hanno calcolato che il punto più vicino al Sole (perielio) è avvenuto il 30 ottobre 2025 a circa 1,4 unità astronomiche dal Sole (circa 210 milioni di chilometri). Poche settimane più tardi, il 19 dicembre, l’oggetto raggiunge il punto di massima vicinanza alla Terra, rimanendo comunque a circa 1,8 unità astronomiche (circa 270 milioni di chilometri), quindi più lontano della distanza media che separa il nostro pianeta dal Sole. Non c’è alcun rischio di impatto: dopo aver attraversato il piano delle orbite dei pianeti, la cometa proseguirà verso il sistema esterno e poi tornerà nello spazio interstellare, senza più tornare nei nostri cieli.Le osservazioni radar e i limiti imposti dalle immagini del telescopio Hubble suggeriscono che il nucleo ha un diametro compreso tra circa 440 metri e 5,6 chilometri. Un responsabile della missione ha spiegato che, se il nucleo fosse molto più grande, si vedrebbe un picco di luminosità al centro della chioma, cosa che non è stata osservata. La forma irregolare e la rotazione possono spiegare le variazioni di luminosità e l’apparente “multi‑coda”.Dal punto di vista cinetico, 3I/ATLAS è uno degli oggetti naturali più veloci mai misurati. Subito dopo la scoperta si muoveva a circa 220 000 chilometri all’ora; la velocità è aumentata mentre si avvicinava al Sole, raggiungendo quasi 246 000 chilometri all’ora al perielio. Questa rapidità rende difficile l’osservazione: per catturare immagini nitide le camere devono inseguire la cometa, causando l’allungamento delle stelle di sfondo nelle fotografie. Anche per questo motivo è stato indispensabile coordinare le osservazioni tra decine di strumenti su orbita, sui veicoli marziani e a Terra.Composizione e anomalie apparentiUna delle domande più interessanti per gli astronomi è cosa ci possa insegnare 3I/ATLAS sulla formazione di altri sistemi stellari. Le misure spettroscopiche hanno evidenziato che il gas rilasciato dalla cometa è ricco di anidride carbonica e contiene acqua, monossido di carbonio e cianuro. La quantità relativa di nichel rispetto al ferro è insolitamente elevata, mentre l’acqua rappresenta solo una piccola frazione del materiale sublimato. Questa composizione suggerisce che la cometa potrebbe essersi formata in una regione molto fredda del suo sistema d’origine, dove la CO₂ poteva congelare in abbondanza.Le cosiddette anomalie citate dai sostenitori dell’ipotesi artificiale trovano spiegazioni naturali. L’allineamento con il piano dell’eclittica rientra nelle possibilità statistiche: molti oggetti provenienti da altre stelle possono incrociare il nostro sistema in angoli variabili, ma le probabilità di un angolo piccolo non sono nulle. Le anticode osservate sono il risultato dell’espulsione di grani di polvere relativamente grandi, che vengono spinti via lentamente dalla pressione della radiazione solare; per un certo periodo questi grani appaiono come un getto rivolto verso il Sole. Le variazioni di luminosità e colore dipendono dall’attività della chioma: quando la cometa si avvicina al Sole, i getti aumentano di intensità e la chioma diventa più brillante e di colore più blu, effetto già osservato in altre comete.Gli astronomi hanno inoltre notato che 3I/ATLAS emette più carbonio che acqua rispetto alle comete del Sistema solare e che produce una quantità relativamente elevata di nichel. Questi dati sono “interessanti” e meritano ulteriori studi, ma non implicano in alcun modo l’esistenza di una tecnologia avanzata; al contrario, rappresentano un’opportunità per comprendere come i materiali nei dischi protoplanetari di altri sistemi si differenzino dal nostro.Un’opportunità scientificaAl di là delle fantasiose supposizioni, 3I/ATLAS offre agli astronomi una finestra unica sulla chimica di altri sistemi stellari. Studiando i gas e le polveri rilasciati dalla cometa, i ricercatori possono confrontare gli elementi e le molecole presenti con quelli delle comete del Sistema solare e testare i modelli di formazione planetaria. L’occasione di osservare un oggetto che nasce sotto un’altra stella e che passa per un breve periodo vicino ai nostri strumenti è estremamente rara; per questo quasi tutti i telescopi – dalle missioni su Marte a quelli in orbita attorno alla Terra – sono stati coinvolti nella campagna di osservazione.Gli scienziati sottolineano che non c’è alcun pericolo: la cometa rimarrà sempre distante e, dopo la metà di dicembre, diventerà nuovamente invisibile anche ai più potenti telescopi. Ciò che resterà sarà un patrimonio di dati che permetterà di comprendere meglio la diversità dei materiali nei sistemi planetari e di affinare le tecniche con cui in futuro si cercheranno tracce di vita altrove. In questo senso, 3I/ATLAS non è una navicella aliena ma un messaggero naturale che porta con sé indizi sull’evoluzione di mondi lontani e sulla nostra stessa curiosità di esplorare l’universo.

Bruxelles, la protesta dei "lavoratori essenziali"

Addetti alle pulizie, personale di sicurezza e impiegati nelle mense hanno protestato a Bruxelles chiedendo stipendi più alti e migliori condizioni di lavoro. Nel mirino una direttiva europea sull'assegnazione degli appalti pubblici.

NATO: l'Ucraina è “in cima alla lista”!

Martedì l'ex primo ministro olandese Mark Rutte ha assunto formalmente la carica di segretario generale della Nato al posto del norvegese Jens Stoltenberg