Mit der Nutzung dieser Website erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies verwenden. In der Datenschutzerklärung erfahren Sie mehr.

Deutsche Tageszeitung - Lucid Gravity 2026: Testbericht

Lucid Gravity 2026: Testbericht

AUTOMOBIL 22.02.2026
Lucid Gravity 2026: Testbericht
Lucid Gravity 2026: Testbericht

Der neue elektrische SUV eines US‑Herstellers verbindet die Reichweite einer Limousine mit dem elitären Raumangebot eines Vans. Ein ausgedehnter Wintertest über 8.000 Kilometer in Europa, bei dem Vorserienfahrzeuge vom Münchener Entwicklungszentrum bis zum Polarkreis unterwegs waren, bestätigt diesen hohen und erfüllten Anspruch. Das Entwicklungsteam untersuchte dabei sowohl das Verhalten auf unlimitierten Autobahnabschnitten als auch das Laden an dreiphasigen europäischen Wechselstromanschlüssen und modernsten Schnellladesäulen. Bei extremer Kälte sowie sommerlicher Hitze wurde das Zusammenspiel von Antrieb, Ladeleistung und Komfort erprobt, um den Erwartungen europäischer Kundinnen und Kunden gerecht zu werden.

Design und Raumangebot
Mit einer Länge von rund 5,03 Metern, einem Radstand von gut 3,3 Metern und einem cW‑Wert von 0,24 ist der SUV trotz seiner imposanten Dimensionen überraschend windschnittig. Die flache Silhouette und bündig eingelassenen Türgriffe unterstreichen den eleganten Auftritt. Die hochgezogene Windschutzscheibe reicht nahtlos bis über die Köpfe der Passagiere und sorgt zusammen mit dem Panoramaglasdach für ein luftiges Raumgefühl. Innen bietet das Fahrzeug je nach Konfiguration Platz für fünf bis sieben Erwachsene. Die zweite Sitzreihe lässt sich elektrisch in den Boden falten; künftig sollen auch Einzelsitze erhältlich sein. Ein zusätzliches Staufach unter der vorderen Haube – der sogenannte Frunk – fasst 227 Liter und kann dank Polstern als Sitzbank umfunktioniert werden. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 3.450 Liter.

Textgröße ändern:

Antrieb, Batterie und Fahrleistungen
Das SUV nutzt eine modulare Elektroarchitektur mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren. In der Touring‑Basisversion leistet das System 418 kW (568 PS) und beschleunigt in 4,2 Sekunden auf 100 km/h. Die Reichweite der Touring‑Variante beträgt nach WLTP bis zu 545 Kilometer. Die leistungsstärkere Grand‑Touring‑Version kommt auf 617 kW (839 PS), sprintet in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Reichweite von bis zu 748 Kilometern. Ein extremes Drehmoment von 1.232 Newtonmetern steht bereits ab dem Start zur Verfügung, was der Beschleunigung eines Sportwagens entspricht. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h setzt der SUV neue Maßstäbe für Elektro‑Familienfahrzeuge.

Herzstück des Antriebs ist eine 123‑kWh‑Batterie mit 926‑Volt‑Technologie. Dank dieser Spannung sind Ladeleistungen von bis zu 400 kW möglich. Je nach Ladestation lassen sich 400 Kilometer Reichweite in rund einer Viertelstunde nachladen. An 500‑Volt‑Säulen stehen dauerhaft 225 kW zur Verfügung. Das Fahrzeug unterstützt bidirektionales Laden, kann also auch Energie ins Stromnetz oder an externe Geräte abgeben. Die europäische Testflotte nutzte zudem die Vielzahl an dreiphasigen Wechselstromanschlüssen, um die Alltagstauglichkeit des Ladesystems zu optimieren.

Fahrverhalten und Komfort
Trotz des hohen Gewichts von knapp drei Tonnen lässt sich der SUV überraschend agil bewegen. Eine adaptive Luftfederung und eine optionale Hinterachslenkung sorgen für hohe Fahrstabilität bei langen Autobahnfahrten und präzises Handling auf Landstraßen. Drei Fahrmodi („Smooth“, „Swift“ und „Sprint“) ermöglichen den Wechsel zwischen komfortablem Gleiter und Performance‑SUV. Die Beschleunigung drückt Passagiere spürbar in die Sitze, doch die Federung bügelt Unebenheiten souverän aus. Der Hersteller sieht das Modell sogar als geländetauglich; dank der Luftfederung lässt sich die Bodenfreiheit so stark erhöhen, dass sie an eine Geländewagen‑Ikone heranreicht. In der Praxis wird der SUV jedoch überwiegend auf befestigten Straßen eingesetzt werden.

Innenraum, Infotainment und Ausstattung
Im Cockpit dominiert ein 24‑Zoll‑6k‑OLED‑Display, das als durchgängiges Panel über dem Armaturenbrett schwebt. Darunter befindet sich ein zweites Full‑HD‑Display für wichtige Funktionen. Beide Bildschirme können interagieren und zeigen während des Ladevorgangs etwa eine animierte Brandung, die an das Rauschen des Meeres erinnert. Die Bedienung erfolgt nahezu ausschließlich über Touchflächen; selbst Spiegel- und Handschuhfachsteuerung wurden digitalisiert. Haptische Touch‑Regler am eckigen Lenkrad unterstützen die Menüführung, während eine Sprachsteuerung mit dem Kommando „Hey Lucid“ weitere Bedienoptionen bietet.

Zur Serienausstattung gehören vierzonenfähige Klimaanlage, Ambientebeleuchtung, Massage- und belüftete Vordersitze sowie ein Dolby‑Atmos‑Soundsystem mit 22 Lautsprechern. Fünf unterschiedliche Themenwelten für Farben und Materialien stehen zur Auswahl; besondere Aufmerksamkeit gilt nachhaltigen Werkstoffen. Große Ablagefächer in den Türen, ein verschiebbarer Mitteltunnel und ein tiefes Handschuhfach bieten viele Stauräume. Fazit der Austattung ohne zu übertreiben: Luxus soweit das Auge reicht!

Sicherheit und Assistenzsysteme
Der Hersteller stattet den SUV mit modernen Fahrerassistenzsystemen aus. Ein unsichtbarer „Co‑Pilot“ unterstützt beim Fahren und Parken, während ein System namens „HaloSecure“ die Umgebung überwacht und potenzielle Gefahren erkennt. Dazu kommen in der EU vorgeschriebene Funktionen wie Notbrems‑ und Spurhalteassistent, intelligenter Geschwindigkeitsassistent, Rückfahrassistent, Müdigkeitswarner und Reifendruckkontrolle. Offizielle Crashtest‑Ergebnisse liegen noch nicht vor, doch eine ähnliche Limousine des Herstellers erhielt bereits die Höchstwertung bei Sicherheitsprüfungen.

Garantie und Zuverlässigkeit
Kundinnen und Kunden erhalten eine Fahrzeuggarantie von vier Jahren oder 80.000 Kilometern, der Antriebsstrang ist bis zu 160.000 Kilometer abgesichert und das Hochvoltsystem für zehn Jahre. Langzeiterfahrungen fehlen jedoch, weil der Hersteller erst wenige Modelle im Markt hat. Bei der Limousine gab es vereinzelt Rückrufe und Softwareprobleme; ob der neue SUV ähnliche Kinderkrankheiten zeigt, wird sich erst nach den ersten Auslieferungen zeigen.

Marktstart und Preise
Die Produktion der Grand‑Touring‑Variante startete bereits Ende des Jahres 2024 in den USA, in Arizona, die Touring‑Version folgte ein Jahr später. In Europa kann der SUV seit Herbst des vergangenen Jahres 2025 bestellt werden; erste Auslieferungen für Deutschland gab es dann auch im Herbst 2025, die Produktion läuft. Die Preise beginnen bei etwa 99.900 Euro für die Touring‑Variante, während die Grand‑Touring‑Ausführung ab 116.900 Euro erhältlich ist. In den USA startet das Basismodell bei rund 79.900 Dollar, die höher motorisierte Version kostet ab 94.900 Dollar. Ein künftiges Einstiegsmodell könnte den Preisbereich unter 100.000 Euro weiter abrunden.

Fazit zum neuen Gravity
Der neue elektrischen SUV setzt mit seinem leistungsstarken Antrieb, der rekordverdächtigen Ladeleistung und dem großzügigen Raumangebot neue Maßstäbe. Der Wintertest in Europa zeigt, dass das Fahrzeug auch unter extremen Bedingungen äußerst zuverlässig funktioniert und an die Anforderungen europäischer Straßen und Ladeinfrastruktur angepasst ist. Der Mix aus purem Luxus, praktischer Variabilität und beeindruckender Performance macht das Modell zu einem ernsthaften Konkurrenten für etablierte Premium‑Hersteller. Hohe Preise und ein noch dünnes Vertriebsnetz könnten den Erfolg allerdings stark einschränken, doch die technischen Fähigkeiten versprechen eine spannende Zukunft für den elektrischen SUV.

Empfohlen

Der neue Nissan Leaf 2026 im Test

Der Name „Leaf“ steht wie kaum ein anderer für den frühen Durchbruch der Elektromobilität im Alltag. Nun bringt Nissan den Leaf als komplett neu positioniertes Modell zurück – nicht als klassischer Kompaktwagen wie früher, sondern als aerodynamisch gezeichneten Elektro‑Crossover in familientauglicher Größe. Das zentrale Versprechen: viel Reichweite, moderne Assistenz- und Infotainmenttechnik und ein Einstiegspreis, der im deutschen Markt aktuell auffällt. Gleichzeitig zeigt die Ausstattungsliste, dass der aggressive Preis nicht ohne Kompromisse erreicht wird – vor allem beim Laden und bei der Wintertauglichkeit der Basisversion.Preisstrategie: Einstieg ab 35.950 Euro – und ein klarer Fokus auf VolumenNissan setzt beim neuen Leaf (Modelljahr 2026) auf eine klare Spreizung: Der Einstieg beginnt bei 35.950 Euro (unverbindliche Preisempfehlung, typischerweise zuzüglich Überführung). Darüber staffeln sich die Varianten bis 48.000 Euro.Auffällig: Die kleinere Batterie ist ausschließlich in der Basis-Ausstattung erhältlich. Wer mehr Reichweite und mehr Komforttechnik will, landet automatisch bei der größeren Batterie und damit in einem deutlich höheren Preisbereich. Damit wird der Leaf zwar mit einem „Kampfpreis“ beworben, die realistisch häufig nachgefragten Konfigurationen (größerer Akku, mehr Komfort) bewegen sich jedoch in einem Preisfeld, in dem starke Konkurrenz unterwegs ist.

Rimac Nevera R: Jenseits der Vorstellungskraft

Es gibt Fahrzeuge, die definieren eine Klasse. Und es gibt Fahrzeuge, die definieren einen Maßstab, für den es bislang nicht einmal eine vernünftige Skala gab. Der Rimac Nevera R ist genau so ein Fall: ein vollelektrisches Hypercar, das nicht bloß schneller ist als vieles, was man kennt – sondern dessen technische Logik eher aus dem Umfeld von Hochleistungsprüfständen, Aerodynamik-Laboren und Regelungssoftware stammt als aus der klassischen Sportwagen-Romantik.Dabei ist der Nevera R nicht als „noch ein Sondermodell“ gedacht. Rimac beschreibt ihn als Gegenentwurf zur Grand-Tourer-Idee des ursprünglichen Nevera: weniger „Hyper GT“, mehr „Hyper Sportscar“. Der Buchstabe R steht dabei sinnbildlich für eine Philosophie, die man im Alltag selten so konsequent umgesetzt sieht: radikal, rebellisch, unerbittlich weiterentwickelt. Das Ziel ist klar – nicht nur Bestwerte in der Gerade, sondern vor allem eine neue Qualität in Kurven, beim Bremsen und in der Rückmeldung an den Fahrer.

Luce: Ferraris geniale Stromwende

Rom wird zum Schauplatz eines Einschnitts, der bei Ferrari größer kaum sein könnte: Am 25. Mai 2026 will der Hersteller seinen ersten vollelektrischen Serien-Ferrari der Öffentlichkeit präsentieren. Der Name des Modells steht bereits fest – „Luce“, italienisch für „Licht“. Und er ist Programm: Nicht als Abkehr von der Tradition, sondern als bewusst gesetzter Startpunkt in eine Zukunft, in der Leistung, Emotion und Elektrifizierung zusammenfinden sollen. Ferrari spricht damit nicht nur über eine neue Antriebsart – sondern über einen neuen Abschnitt der Markenidentität.Drei Phasen bis zur Weltpremiere – und ein bewusst aufgebauter SpannungsbogenFerrari hat die Einführung des Luce nicht als klassischen „Vorhang auf“-Moment angelegt, sondern als mehrstufige Enthüllung. Nach der frühen technischen Sichtbarmachung zentraler Komponenten folgte Anfang 2026 die nächste, stark designgetriebene Etappe: Name und Innenraum wurden vorab gezeigt, ohne das vollständige Exterieur offenzulegen. Diese Dramaturgie ist kein Zufall. Sie signalisiert, dass Ferrari den Luce nicht als bloßes „E-Modell“ verstanden wissen will, sondern als Start eines eigenständigen Segments innerhalb der eigenen Modellwelt – mit eigenem Charakter, eigener Formensprache und einer klaren Botschaft: Elektrifizierung ist hier nicht Selbstzweck, sondern Werkzeug für neue Möglichkeiten.

Cayenne Turbo Electric 2026

Mit dem Cayenne Turbo Electric betritt der Stuttgarter Sportwagenhersteller endgültig das Zeitalter des vollelektrischen SUV. Der Cayenne war bereits 2002 das Modell, mit dem Porsche das Segment der luxuriösen Geländewagen eroberte. Mit der vierten Generation ist nun erstmals ein reines Batteriefahrzeug erhältlich. Zwei Varianten gehen im Frühjahr 2026 an den Start: der Cayenne Electric und die Top‑Version Cayenne Turbo Electric. Beide verfügen über Allradantrieb durch je einen permanenterregten Synchronmotor pro Achse. Die Elektro‑Cayenne sind länger und breiter als die bisherigen Modelle und bieten dennoch die charakteristische Silhouette mit niedriger Motorhaube, geschwungenem Dachverlauf und markanten Kotflügeln.Leistung und Fahrdynamik auf Supersportwagen‑NiveauIn der Turbo‑Version liefert der E‑Cayenne eine Systemleistung von bis zu 850 kW (1 156 PS), wenn die Start‑ oder „Push‑to‑Pass“‑Funktion aktiviert ist. Im Normalbetrieb stehen 630 kW (857 PS) zur Verfügung; ein zusätzlicher Boost von 130 kW (176 PS) lässt sich zehn Sekunden lang per Taster abrufen. Das maximale Drehmoment beträgt 1 500 Nm. Mit dieser Kraft stürmt der knapp 2,72 Tonnen schwere SUV in 2,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 200 km/h nach nur 7,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 260 km/h. Der serienmäßige Cayenne Electric erreicht im normalen Fahrmodus 300 kW (408 PS) und mithilfe der Launch‑Control 325 kW (442 PS). Er beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0–100 km/h und schafft 230 km/h Spitze. Beide Versionen verfügen über elektronisches Porsche Traction Management (ePTM), das die Kraftverteilung zwischen Vorder‑ und Hinterachse in Millisekunden regelt.

Textgröße ändern: