Deutsche Tageszeitung - Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты

Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты


Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты
Потсдам, мэр Майк Шуберт, сотрудник пресс-службы мэрии Майк Брунзлоу и 55 евро за три минуты

Пресса часто сообщает о вопиющей некомпетентности, скандалах в государственных органах. Эти отчеты часто служат на благо и пользу широкой общественности.

Закон о печати Бранденбурга (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG) от 13 мая 1993 года в пункте 3 гласит: "Общественная задача прессы": "Пресса выполняет общественную задачу, в частности, добывая и распространяя новости, комментируя, критикуя или иным образом способствуя свободному формированию индивидуального и общественного мнения. В этом отношении он фундаментально защищает законные интересы в смысле статьи 193 Уголовного кодекса."

Textgröße ändern:

В Потсдаме, столице Бранденбурга, проживает 183 154 человека (по состоянию на декабрь 2021 года), а также 16 впечатляющих замков, дворцов и великолепных зданий; чтобы увидеть эти великолепные замки, туристам приходится парковать свои автомобили и автобусы в городе.

С ноября 2021 года Майк Шуберт (СДПГ) является мэром Потсдама и получает от граждан 10 786,67 евро в месяц (класс B7), плюс возмещение дорожных расходов и служебный автомобиль, причем жители Потсдама утверждают, что видели мэра Майка Шуберта даже во времена инфляции, сопровождающейся ростом цен на бензин и дизельное топливо, совсем недавно в роскошном лимузине Audi A8 с шофером. (Источник: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
В одной из следующих статей мы более подробно рассмотрим использование служебного автомобиля мэром Майком Шубертом, инфляцию и частное использование служебных автомобилей.

Актуальная тема - возможное нарушение правил парковки, которое в столице штата Потсдаме может быстро обойтись в 55,00 евро, как показано на нашей фотографии на обложке.
Но в чем разница между остановкой и парковкой? Остановка - это намеренное прерывание поездки, которое не вызвано дорожной ситуацией или приказом. С другой стороны, каждый, кто выходит из своего автомобиля без возможности немедленно вмешаться и уехать, или останавливается более чем на три минуты, паркуется. Парковка на пешеходной или велосипедной дорожке влечет за собой штраф в размере 55,00 евро.
Учитывая, что сотрудник отдела 3211 (рабочая группа инспекции полевой службы) столицы земли Потсдам даже записал положения клапанов, возникает вопрос: была ли это остановка или стоянка? После нашего осмотра предполагаемого места преступления, старательный сотрудник выездной службы городской инспекции должен был непременно увидеть водителя транспортного средства, ведь запись и фиксация положения клапанов не может быть сделана за несколько секунд, а является ли "стоянка" всего на "три минуты" на самом деле "стоянкой", а не остановкой, четко описано в каталоге штрафов....

Анонс нашей статьи в прессе на эту тему вызвал на сцену исполняющего обязанности руководителя пресс-службы столицы государства Яна Брунцлова, который написал нам вчера, в среду, 20 июля 2022 года в 17:38: "Вызывает сожаление, что вы или журналисты вашей редакции неоднократно не просто изложили нам факты по данному вопросу и не сделали журналистский запрос, как это сделали бы серьезные СМИ, на который мы могли бы ответить соответствующим образом, как это предписывает журналистский долг заботы согласно кодексу прессы".
Господин Ян Брунцлоу мог бы спросить у хорошо знакомой ему потсдамской региональной газеты, что в кодексе прессы (который не является законом, а лишь случайным руководством) об этом даже отдаленно не говорится. Г-н Брунцлоу также должен иметь хорошие связи в юридической среде (РЕНО), поэтому "оценка" в вышеупомянутом электронном письме исполняющего обязанности руководителя пресс-службы столицы земли Потсдам Яна Брунцлоу как представителя прессы столицы земли Потсдам кажется вообще сомнительной. (Источник: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

Вышеупомянутое электронное письмо от исполняющего обязанности руководителя отдела прессы и коммуникаций столицы штата Яна Брунцлоу тем более удивительно, что в связи со скандалом, связанным с тяжелобольным малышом с 5-м уровнем ухода, в прошлом не так уж часто можно было услышать статьи в прессе, а мы вспоминаем этот скандал здесь: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

Что касается средств массовой информации, то здесь необходимо отметить, что медийный ландшафт в Федеративной Республике Германия претерпел значительные изменения! Сегодня аналогом печатной газеты из экологически вредной бумаги является присутствие в Интернете, мобильное предложение, онлайн-газеты или присутствие в социальной сети.
В 2012 году тираж печатных ежедневных газет в Германии был значительно выше, чем сегодня. В 2021 году статистика предсказывала, что в 2022 году все еще будет продаваться 11 миллионов печатных газет - и это будет конец в 2034 году. С сегодняшней точки зрения, результат для печатных газет еще более катастрофичен, поскольку, согласно текущим расчетам журналистов, последняя печатная ежедневная газета выйдет уже в 2033 году, то есть через 11 лет.
В этот момент на ум приходит причудливая поговорка: "Печатные газеты - это вчерашние новости".

Инфляционное давление растет. В Германии многие люди обеспокоены тем, что они смогут позволить себе все меньше и меньше; в июне 2022 года уровень инфляции составил ошеломляющие +7,6%, согласно данным Федерального статистического управления. Штраф в размере 55,00 евро за якобы парковку в неположенном месте, похоже, пришел как нельзя вовремя для общественного бюджета. Оправдан ли он в городе Потсдаме, в зоне ответственности мэра Майка Шуберта (СДПГ), следует, по крайней мере, поставить под сомнение в отношении каталога штрафов, а вот много ли 55,00 евро для Майка Шуберта с ежемесячной зарплатой в 10 786,67 евро, читатель может решить сам...

Вскоре мы сообщим в серии из 10 (десяти) статей в прессе о потсдамских стройках, перекрытых дорогах, отставании в муниципальном обслуживании, частном использовании служебных автомобилей, исполняющих обязанности глав и их журналистской истории, включая последующие контакты с региональной прессой, арендной плате в Потсдаме, сроках ожидания предоставления вида на жительство в Потсдаме - для украинских беженцев и, конечно же, Потсдаме как городе культуры и его продвижении.   (П.Васильевский--ДТЦ)

Empfohlen

Cabrio: Mit geschlossenem Dach auf der sicheren Seite

Wer Diebstahl leichtfertig ermöglicht, riskiert Versicherungsschutz

Toyota bZ7: EV‑Luxus in China

Die neue Elektro‑Limousine Toyota bZ7 mischt die chinesische Oberklasse auf. Das fünf Meter lange Modell entstand aus der Kooperation von Toyota mit dem Hersteller GAC und richtet sich ausschließlich an den chinesischen Markt. Laut Branchenangaben beträgt die Länge 5.130 mm, die Breite 1.965 mm und der Radstand 3.020 mm, womit sich die Limousine auf Augenhöhe mit dem Tesla Model S befindet. Sie startet bei rund 147.800 Yuan (knapp 21.500 Euro) und ist in fünf Ausstattungen bis 199.800 Yuan erhältlich.Ein Highlight des bZ7 ist die Technik: Die Limousine verfügt über das HarmonyOS 5.0‑Cockpit von Huawei, ein 15,6 Zoll großes Touchscreen‑Display, ein 8,8 Zoll großes Kombiinstrument und ein 27 Zoll großes Head‑Up‑Display. Die Sprachsteuerung unterstützt Mehrzonen‑Erkennung und mehrere Befehle, gleichzeitig bleiben wichtige haptische Tasten erhalten. Momenta liefert das R6‑ADAS mit LiDAR und weiteren 26 Sensoren, das Navigation auf Autopilot für Stadt und Autobahn sowie vollautomatische Parkfunktionen ohne Abo‑Gebühren ermöglicht.Im Innenraum erwarten die Passagiere belüftete, beheizte und mit Massagefunktion ausgestattete Sitze; die Vordersitze sind als schwebende Null‑Schwerpunkt‑Sitze konzipiert. Luftfederung und vorausschauendes Fahrwerk versprechen hohen Fahrkomfort.

AC Schnitzer, wenn Kulttuner verstummen

Das angekündigte Ende von AC Schnitzer zum Jahresende 2026 ist weit mehr als das Aus eines bekannten Tunernamens. Es ist ein Signal, das weit über die BMW- und Tuning-Szene hinausreicht. Wenn ein Unternehmen, das über Jahrzehnte als Synonym für sportliche BMW-Veredelung, für geschmiedete Felgen, Aerodynamik, Leistungssteigerung und eine eigene Form deutscher Ingenieursleidenschaft stand, seine Produktion und sein Tuning-Geschäft nicht mehr wirtschaftlich in Deutschland betreiben kann, dann betrifft das nicht nur eine Marke. Dann geht es um den automobilen Wirtschaftsstandort Deutschland selbst. AC Schnitzer wird damit zum Symbolfall: für die Erosion von Wettbewerbsfähigkeit, für einen immer schwerer tragbaren Kostenrahmen und für die wachsende Sorge, dass politische Reaktionen auf diese Entwicklung zu spät, zu langsam und zu unentschlossen ausfallen.Gerade deshalb trifft das Thema so viele Beobachter emotional. AC Schnitzer war nie bloß Zubehörlieferant. Die Marke stand für eine eigenständige Kultur des Veredelns, für den schmalen Grat zwischen Werksnähe und Rebellion, für Fahrzeuge, die mehr Präsenz, mehr Dynamik und oft auch mehr Charakter versprachen als die Serie. Für viele BMW-Enthusiasten gehörte AC Schnitzer über Jahrzehnte zum automobilen Inventar der Republik. Aachen, BMW, Motorsport-Nähe, komplette Fahrzeugprogramme, exklusive Räder, Fahrwerke, Abgasanlagen und ikonische Sonderumbauten – all das ergab ein Markenbild, das weit über die reine Teileliste hinausging. Wenn eine solche Institution aufgibt, dann geht es nicht nur um Bilanzen, sondern um den Verlust industrieller Identität.Die Gründe für das Ende sind dabei aufschlussreich, weil sie genau jene Problemkette offenlegen, über die in Deutschland seit Jahren gesprochen wird. Im Kern steht ein toxischer Mix aus steigenden Entwicklungs- und Produktionskosten, zähen Zulassungsverfahren, wachsendem internationalem Wettbewerbsdruck und einer verschobenen Nachfrage. Besonders schwer wiegt der Verweis auf die langen Genehmigungswege im deutschen System. Wer Teile erst viele Monate nach ausländischen Konkurrenten auf den Markt bringen kann, verliert in einem spezialisierten Nischengeschäft genau das, was am wichtigsten ist: Zeit, Sichtbarkeit und Marge. Hinzu kommen teurere Rohstoffe, volatile Wechselkurse, die Schwäche von Zulieferstrukturen, Zölle auf wichtigen Auslandsmärkten, eine gedämpfte Kauflaune und der schrittweise Rückzug des Verbrennungsmotors aus dem Zentrum der automobilen Begehrlichkeit. AC Schnitzer beschreibt damit nicht irgendein Einzelproblem, sondern eine Verdichtung struktureller Belastungen.

Maybach zwischen Glanz und Zäsur

Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse ist weit mehr als eine sorgfältig überarbeitete Luxuslimousine. Sie erscheint in einer Phase, in der Mercedes den obersten Rand seines Portfolios strategisch schärft, die S-Klasse technisch umfassend modernisiert und Maybach zugleich als eigene Luxuswelt zwischen Chauffeurslimousine, elektrischem SUV und exklusivem Roadster weiter ausbaut. Genau deshalb besitzt dieses Modell eine besondere Bedeutung. Die neue Generation soll digitaler, individueller und sichtbarer luxuriös sein, ohne den eigentlichen Markenkern aufzugeben: Stille, Raumgefühl, Komfortkultur und repräsentative Souveränität.Schon äußerlich zeigt die überarbeitete Limousine, wohin die Reise geht. Die Karosserie bleibt eine imposante Erscheinung von rund 5,48 Metern Länge, doch der Auftritt wird noch selbstbewusster inszeniert. Der Kühlergrill wächst, Licht wird zum Gestaltungsmittel, Maybach-Embleme und weitere Elemente wirken präsenter, neue Felgendesigns setzen zusätzliche Akzente, und selbst kleine Details wie projizierte Schriftzüge beim Einsteigen oder roségoldene Nuancen in den Scheinwerfern unterstreichen den Anspruch, Luxus nicht nur zu besitzen, sondern sichtbar zu inszenieren. Wer es dunkler und expressiver mag, findet weiterhin eine besonders kontrastreiche Interpretation. Das ist kein Design der Zurückhaltung, sondern eines der kalkulierten Wirkung.Im Innenraum wird noch klarer, wie Mercedes Luxus im Jahr 2026 versteht. Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse übernimmt das große digitale Bildschirm-Panorama mit Superscreen, führt MB.OS in die Maybach-Welt ein und verbindet diese Technik mit einer Materialinszenierung, die sich gezielt von bloßer Elektronikshow absetzen will. Der Fond bleibt die eigentliche Bühne des Fahrzeugs: Executive-Sitze, Chauffeur-Fokus, großzügige Beinfreiheit, größere Bildschirme für die Passagiere hinten und zahlreiche Komfortdetails schaffen den Eindruck eines rollenden privaten Rückzugsraums. Zugleich öffnet sich Maybach erstmals deutlicher einem veränderten Luxusverständnis. Bemerkenswert ist vor allem das neue lederfreie Interieur aus Leinen und recyceltem Polyester. Es zeigt, dass Exklusivität heute nicht mehr ausschließlich über traditionelle Opulenz definiert wird, sondern zunehmend auch über Materialbewusstsein, Haptik und kuratierte Individualität.

Textgröße ändern: