Deutsche Tageszeitung - Potsdam, el alcalde Mike Schubert, el jefe de prensa del Ayuntamiento Mike Brunzlow y 55 euros durante tres minutos

Potsdam, el alcalde Mike Schubert, el jefe de prensa del Ayuntamiento Mike Brunzlow y 55 euros durante tres minutos


Potsdam, el alcalde Mike Schubert, el jefe de prensa del Ayuntamiento Mike Brunzlow y 55 euros durante tres minutos
Potsdam, el alcalde Mike Schubert, el jefe de prensa del Ayuntamiento Mike Brunzlow y 55 euros durante tres minutos

La prensa informa a menudo de la flagrante incompetencia, de los escándalos de los poderes públicos y de los relinchos de los funcionarios. Estos informes suelen ser para beneficio y ventaja del público en general.

La Ley de Prensa de Brandemburgo (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG), de 13 de mayo de 1993, establece en su apartado 3 sobre el tema: Función pública de la prensa: "La prensa cumple una función pública, en particular al procurar y difundir noticias, comentar, criticar o contribuir de otro modo a la libre formación de la opinión individual y pública. En este sentido, protege fundamentalmente intereses legítimos en el sentido del artículo 193 del Código Penal."

Tamaño del texto:

Potsdam, la capital de Brandeburgo, tiene 183.154 habitantes (en diciembre de 2021), así como 16 impresionantes castillos, palacios y magníficos edificios; para ver estos magníficos castillos, los turistas tienen que aparcar sus coches y autobuses en la ciudad.

Desde noviembre de 2021, Mike Schubert (SPD) es el alcalde de Potsdam y recibe 10.786,67 euros al mes (grado B7) de los ciudadanos, más cualquier reembolso de gastos de viaje y un coche de empresa, por lo que los ciudadanos de Potsdam afirman haber visto al alcalde Mike Schubert, incluso en tiempos de inflación, con el consiguiente aumento de los precios de la gasolina y el gasóleo, la última vez en una lujosa limusina Audi A8, con chófer. (Fuente de referencia: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
En un próximo artículo, analizaremos con más detalle el uso de un coche de empresa por parte del alcalde Mike Schubert, la inflación y el uso privado de los coches de empresa.

El tema de actualidad es una posible infracción de aparcamiento, que puede costar rápidamente 55,00 euros en la capital del estado, Potsdam, como muestra nuestra foto de portada.
Pero, ¿cuál es la diferencia entre parar y aparcar? Una parada es una interrupción intencionada del viaje que no está causada por la situación del tráfico o por una orden. Por otro lado, quien abandona su vehículo sin posibilidad de intervenir inmediatamente y se aleja, o se detiene más de tres minutos, está aparcando. Cualquier persona que aparque en un sendero o carril bici se expone a una multa de 55,00 euros.
Teniendo en cuenta que el empleado del departamento 3211 (servicio de campo de inspección del grupo de trabajo) de la capital del estado, Potsdam, llegó a anotar las posiciones de las válvulas, uno se pregunta, ¿fue ahora parar o aparcar? Tras nuestra inspección del supuesto lugar de los hechos, el diligente empleado del Servicio de Campo de la Inspección de la ciudad debería haber visto sin duda al conductor del vehículo, porque el registro y la anotación de las posiciones de las válvulas no puede hacerse en unos segundos, y si un "estacionamiento" de sólo "tres minutos" es realmente un "estacionamiento" y no una parada está claramente descrito en el catálogo de multas...

El anuncio de nuestro artículo de prensa sobre este tema llamó la atención del jefe de prensa en funciones de la capital del Estado, Jan Brunzlow, que nos escribió ayer, miércoles 20 de julio de 2022, a las 17:38: "Es lamentable que usted o los periodistas de su redacción no se limiten a describirnos los hechos y a hacer una investigación periodística, como harían los medios de comunicación serios, a la que podemos responder en consecuencia, como prescribe el deber de diligencia periodística según el código de prensa".
El Sr. Jan Brunzlow podría haber preguntado a un periódico regional de Potsdam, que conoce bien, que no está ni de lejos en el código de prensa (que no es una ley, sino una mera directriz informal). El Sr. Brunzlow también debe tener buenos contactos en la profesión jurídica (RENO), por lo que la "valoración" en el mencionado correo electrónico del jefe en funciones de la oficina de prensa de la capital del estado de Potsdam, Jan Brunzlow, como representante de la prensa de la capital del estado de Potsdam, parece en absoluto cuestionable. (Fuente de referencia: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

El mencionado correo electrónico del jefe en funciones del departamento de prensa y comunicación de la capital del estado, Jan Brunzlow, es además sorprendente, porque en relación con un escándalo de un niño gravemente discapacitado con nivel de atención 5, no se ha oído hablar mucho de artículos de prensa en el pasado, por lo que recordamos este escándalo aquí: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

En cuanto a los medios de comunicación, hay que decir que el panorama mediático de la República Federal de Alemania ha cambiado enormemente. Hoy en día, la contrapartida al periódico impreso de papel nocivo para el medio ambiente es la presencia en Internet, la oferta móvil, los periódicos online o la presencia en la web social.
En 2012, la circulación de los diarios impresos en Alemania era significativamente mayor que la actual. En 2021, las estadísticas preveían que en 2022 se seguirían vendiendo 11 millones de periódicos impresos, y que ese sería el fin en 2034. Desde la perspectiva actual, el resultado para los periódicos impresos es aún más desastroso, pues según los cálculos actuales de los periodistas, el último diario impreso se publicará ya en 2033, es decir, dentro de 11 años.
En este punto, me viene a la mente un pintoresco dicho: "Los periódicos impresos son noticias de ayer".

La presión inflacionista aumenta. En Alemania, mucha gente está preocupada por poder permitirse cada vez menos; en junio de 2022, la tasa de inflación era de un asombroso +7,6%, según la Oficina Federal de Estadística. Una multa de 55,00 euros por aparcar supuestamente en el lugar equivocado parece haber llegado en el momento oportuno para el erario público. Si está justificada en la ciudad de Potsdam, en el área de responsabilidad del alcalde Mike Schubert (SPD), debe cuestionarse al menos con respecto al catálogo de multas, si 55,00 euros sería mucho para Mike Schubert con un salario mensual de 10.786,67 euros, el lector puede decidir por sí mismo...

Pronto informaremos en una serie de 10 (diez) artículos de prensa sobre las obras de Potsdam, las carreteras bloqueadas, los retrasos en el mantenimiento municipal, el uso privado de los coches oficiales, los jefes en funciones y su historia periodística, incluyendo los contactos resultantes con la prensa regional, los alquileres en Potsdam, los tiempos de espera para la concesión de permisos de residencia en Potsdam - para los refugiados ucranianos y, por supuesto, Potsdam como ciudad de la cultura y su promoción.   (P.Vasilyevsky--DTZ)


====

English (英语 /// イングリッシュ):
https://www.DeutscheTageszeitung.de/automobil/204881-potsdam-lord-mayor-mike-schubert-city-hall-press-officer-mike-brunzlow-and-55-euros-for-three-minutes.html

Español (西班牙 /// スパニッシュ):
https://www.DeutscheTageszeitung.de/automobil/204890-potsdam-el-alcalde-mike-schubert-el-jefe-de-prensa-del-ayuntamiento-mike-brunzlow-y-55-euros-durante-tres-minutos.html

Français (法国 /// フレンチ):
https://www.DeutscheTageszeitung.de/automobil/204894-Potsdam,-le-maire-Mike-Schubert,-l%27attach%C3%A9-de-presse-de-la-mairie-Mike-Brunzlow-et-55-euros-pour-trois-minutes.html

Русский (俄罗斯 /// ロシア語):
https://www.deutschetageszeitung.de/automobil/204914-%D0%9F%D0%BE%D1%82%D1%81%D0%B4%D0%B0%D0%BC,-%D0%BC%D1%8D%D1%80-%D0%9C%D0%B0%D0%B9%D0%BA-%D0%A8%D1%83%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82,-%D1%81%D0%BE%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81-%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B1%D1%8B-%D0%BC%D1%8D%D1%80%D0%B8%D0%B8-%D0%9C%D0%B0%D0%B9%D0%BA-%D0%91%D1%80%D1%83%D0%BD%D0%B7%D0%BB%D0%BE%D1%83-%D0%B8-55-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE-%D0%B7%D0%B0-%D1%82%D1%80%D0%B8-%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%8B.html

Português (葡萄牙语 /// ポルトガル語):
https://www.deutschetageszeitung.de/automobil/204902-Potsdam,-o-Presidente-da-C%C3%A2mara-Municipal-Mike-Schubert,-o-assessor-de-imprensa-da-C%C3%A2mara-Municipal-Mike-Brunzlow-e-55-euros-durante-tr%C3%AAs-minutos.html

Polska (波兰语 /// ポーランド語):
https://www.DeutscheTageszeitung.de/automobil/204898-Poczdam,-burmistrz-Mike-Schubert,-rzecznik-prasowy-ratusza-Mike-Brunzlow-i-55-euro-przez-trzy-minuty.html

やまと (Japanese, 日本人):
https://www.deutschetageszeitung.de/automobil/204911-%E3%83%9D%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%A0%E3%80%81%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88%E5%B8%82%E9%95%B7%E3%80%81%E5%B8%82%E5%BD%B9%E6%89%80%E5%A0%B1%E9%81%93%E5%AE%98%E3%81%AE%E3%83%9E%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%BA%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%81%A855%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%82%923%E5%88%86%E9%96%93%E3%81%A7.html

Italiano (意大利语 /// イタリアン:
https://www.DeutscheTageszeitung.de/automobil/204905-Potsdam,-il-sindaco-Mike-Schubert,-l%27addetto-stampa-del-municipio-Mike-Brunzlow-e-55-euro-per-tre-minuti.html

德国 (Chinese / 唐:
https://www.DeutscheTageszeitung.de/automobil/204918-Potsdam,-Belediye-Ba%C5%9Fkan%C4%B1-Mike-Schubert,-Belediye-Bas%C4%B1n-Sorumlusu-Mike-Brunzlow-ve-55-Euro-%C3%BC%C3%A7-dakika-s%C3%BCreyle.html

Türkisch / Türkçe  (土耳其 /// トルコ語):
https://www.DeutscheTageszeitung.de/automobil/204918-Potsdam,-Belediye-Ba%C5%9Fkan%C4%B1-Mike-Schubert,-Belediye-Bas%C4%B1n-Sorumlusu-Mike-Brunzlow-ve-55-Euro-%C3%BC%C3%A7-dakika-s%C3%BCreyle.html

 

Destacadas

Toyota bZ7: Lujo eléctrico en China

El Toyota bZ7 está revolucionando el segmento de las berlinas eléctricas de lujo en China. Desarrollado conjuntamente por Toyota y GAC, este sedán de cinco metros está reservado por ahora al mercado chino y mide unos 5.130 mm de longitud y 1.965 mm de anchura, dimensiones similares a las de un Tesla Model S. La gama arranca en 147.800 yuanes (aproximadamente 21.500 dólares o 19.900 euros) y llega a 199.800 yuanes según la versión.El bZ7 apuesta por la tecnología. Incorpora el sistema HarmonyOS 5.0 de Huawei en una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,8 pulgadas y un head‑up display de 27 pulgadas. El control por voz reconoce distintas zonas y comandos, manteniendo botones físicos para funciones esenciales. El paquete de ayudas a la conducción R6 de Momenta combina LiDAR y 26 sensores para ofrecer navegación autopilotada en carretera y ciudad y estacionamiento automático sin cuotas de suscripción.El interior ofrece asientos ventilados, calefactados y con masaje; las plazas delanteras utilizan un diseño de gravedad cero para maximizar el confort. Una suspensión neumática de doble cámara con un sistema de pre‑escaneo de la carretera garantiza una conducción suave.

AC Schnitzer: Cuando los preparadores de culto se callan

El final anunciado de AC Schnitzer para el cierre de 2026 es mucho más que la desaparición de una marca conocida dentro del mundo del tuning. Es una señal de alarma con un alcance muy superior al de la comunidad de aficionados de BMW. Cuando una empresa que durante décadas simbolizó la preparación deportiva de BMW, las llantas forjadas, las mejoras de chasis, los sistemas de escape y una forma muy alemana de entender la pasión por la ingeniería deja de poder operar de manera rentable en Alemania, el asunto ya no afecta solamente a una firma concreta. Pasa a convertirse en una cuestión sobre el propio emplazamiento industrial y automovilístico de Alemania. Por eso AC Schnitzer se ha transformado en un caso emblemático: uno que refleja pérdida de competitividad, una estructura de costes cada vez más difícil de sostener y la impresión creciente de que la política reacciona tarde, con vacilación y sin la contundencia necesaria.Ahí reside precisamente la carga emocional del tema. AC Schnitzer nunca fue solo un vendedor de piezas. Representó toda una cultura de la personalización: una mezcla de cercanía estética a la fábrica y una dosis de rebeldía deportiva. Para muchos entusiastas de BMW, la marca formaba parte del paisaje automovilístico alemán: Aachen, BMW, ecos del automovilismo, programas completos de vehículo, llantas características, componentes aerodinámicos, aumentos de potencia y modelos especiales con una fuerte identidad propia. En ese sentido, el final de AC Schnitzer no es únicamente una historia de balances. También es la pérdida de un fragmento de identidad industrial.Las razones del cierre resultan especialmente reveladoras porque exponen exactamente la cadena de problemas de la que la industria alemana lleva años hablando. En el centro aparece una combinación tóxica de costes crecientes de desarrollo y producción, procedimientos de homologación lentos, presión competitiva internacional y cambios en la demanda. El punto más duro es la crítica a la duración del sistema alemán de aprobación. Si las piezas posventa llegan al mercado muchos meses después que las de los competidores extranjeros, un especialista de nicho pierde lo que más necesita: tiempo, visibilidad y margen. A esto se suman materias primas más caras, tipos de cambio volátiles, problemas con proveedores, aranceles en mercados importantes, un consumo contenido y el retroceso gradual del motor de combustión como núcleo simbólico de la cultura del tuning. AC Schnitzer no describe, por tanto, un problema aislado, sino una concentración de cargas estructurales.

Maybach: Entre el esplendor y un punto de inflexión

La nueva Mercedes-Maybach Clase S es mucho más que una puesta al día minuciosa de una gran berlina de lujo ya conocida. Llega en un momento en el que Mercedes está reforzando la parte más alta de su gama, renovando a fondo la Clase S y ampliando Maybach como un universo de lujo propio que ya no se limita a la berlina con chófer, sino que también abarca un SUV eléctrico y un roadster de carácter exclusivo. Por eso este modelo tiene un peso especial. La nueva propuesta quiere ser más digital, más personalizable y más visible en su lujo, sin renunciar a aquello que define a Maybach desde hace tiempo: silencio, espacio, comodidad y presencia.El diseño exterior deja clara esa intención desde el primer vistazo. La carrocería sigue siendo una figura imponente, de alrededor de 5,48 metros de longitud, pero ahora la puesta en escena es todavía más enfática. La parrilla crece, la luz se convierte en un recurso expresivo, los emblemas Maybach ganan protagonismo y las nuevas llantas refuerzan la sensación de autoridad visual. Incluso los detalles aparentemente menores, como las proyecciones al abrir la puerta o los matices en tono oro rosado dentro de los faros, transmiten la idea de que aquí el lujo no solo se posee, sino que se representa. Quien prefiera una lectura más oscura y más teatral también la encontrará. No es un diseño basado en la discreción, sino en el efecto calculado.En el interior, Mercedes deja todavía más clara su interpretación del lujo en 2026. La nueva Mercedes-Maybach Clase S incorpora el gran Superscreen, introduce MB.OS en el universo Maybach y combina el despliegue digital con una cuidada escenografía material. La zona trasera sigue siendo el auténtico corazón del coche. Los asientos Executive, la orientación al uso con chófer, el enorme espacio disponible, las pantallas posteriores de mayor tamaño y una larga lista de detalles de confort construyen la sensación de un salón privado sobre ruedas. Al mismo tiempo, Maybach se abre a una definición más amplia de la exclusividad. La presencia de un interior sin cuero, realizado con lino y poliéster reciclado, muestra que el lujo ya no se identifica únicamente con la opulencia tradicional, sino también con la selección de materiales, la textura y una individualización cuidadosamente diseñada.

El nuevo VLE eléctrico de Mercedes: ¿Precio y prestaciones?

Mercedes no se limita a llevar la Clase V a la era eléctrica; está cambiando la naturaleza misma del modelo. Con el VLE, el conocido vehículo de pasajeros se convierte en algo mucho más cercano a una gran limusina sobre ruedas. Ahí reside el verdadero sentido de este relanzamiento. A partir de ahora, Mercedes separará con más claridad el VLE, situado en una órbita próxima a la Clase E, del todavía más lujoso VLS, llamado a ocupar la parte más alta de la gama. El reinicio, por tanto, no mira solo a las familias europeas o a los traslados de hotel, sino a un mercado global en el que las grandes vans de lujo son desde hace tiempo un símbolo de estatus.El salto técnico está a la misma altura de esa ambición. El VLE estrena una arquitectura eléctrica específica para vans y reúne precisamente los elementos con los que Mercedes quiere asociar hoy sus productos más refinados: sistema de 800 voltios, carga ultrarrápida, suspensión neumática, eje trasero direccional, un puesto de conducción mucho más digital y un habitáculo que quiere sentirse más como una sala privada que como una furgoneta tradicional. Hasta ocho plazas, una zona trasera muy configurable, mucho espacio útil y una capacidad de remolque notable quieren demostrar que esto no es solo una puesta en escena. Mercedes aspira a borrar el viejo compromiso: que el coche pueda ser a la vez shuttle ejecutivo, vehículo familiar, automóvil de viaje y objeto de prestigio.Por eso la autonomía se convierte en la gran prueba de credibilidad. Sobre el papel, el conjunto impresiona: batería grande, plataforma eléctrica moderna, buena aerodinámica, carga rápida y una clara voluntad de transmitir solvencia en trayectos largos. Todo ello respalda la idea de que la cifra oficial no es solo un recurso publicitario. Aun así, sería un error leerla como una garantía de uso real en cualquier circunstancia. Un vehículo de este tamaño parte ya de un peso muy elevado en vacío, y las versiones más pesadas aumentan todavía más la masa total. Si a eso se suman pasajeros, equipaje, frío, climatización, llantas grandes y ritmos altos en autopista, la cifra homologada caerá de forma inevitable. El VLE no derrota a la física; lo que hace es demostrar hasta qué punto la tecnología actual puede amortiguar los inconvenientes clásicos de un eléctrico grande.

Tamaño del texto: