Potsdam, Belediye Başkanı Mike Schubert, Belediye Basın Sorumlusu Mike Brunzlow ve 55 Euro üç dakika süreyle

Météo - Berlin 4°C

Potsdam, Belediye Başkanı Mike Schubert, Belediye Basın Sorumlusu Mike Brunzlow ve 55 Euro üç dakika süreyle

AUTOMOBILE 21.07.2022

Potsdam, Belediye Başkanı Mike Schubert, Belediye Basın Sorumlusu Mike Brunzlow ve 55 Euro üç dakika süreyle

Basın sık sık bariz beceriksizlikleri, kamu makamlarındaki skandalları ve resmi makamların kişneyen tırıs atlarını haber yapmaktadır. Bu raporlar genellikle kamuoyunun yararı ve avantajı içindir.
 Brandenburg Basın Yasası (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG), 13 Mayıs 1993 tarihli, 3. paragrafında konuyla ilgili olarak şöyle der: Basının kamusal görevi: "Basın, özellikle haber temin ederek ve yayarak, yorum yaparak, eleştirerek veya başka bir şekilde bireysel ve kamusal görüşün özgürce oluşmasına katkıda bulunarak kamusal bir görevi yerine getirir. Bu bakımdan, Ceza Kanunu'nun 193. maddesi anlamında meşru menfaatleri temelden korumaktadır."

Taille du texte:

Brandenburg eyaletinin başkenti olan Potsdam'da 183.154 kişi (Aralık 2021 itibariyle) yaşamakta ve 16 etkileyici kale, saray ve görkemli bina bulunmaktadır; bu görkemli kaleleri görebilmek için turistlerin arabalarını ve otobüslerini şehir içinde park etmeleri gerekmektedir. 
Kasım 2021'den bu yana Potsdam Belediye Başkanı olan Mike Schubert (SPD), vatandaşlardan aylık 10.786,67 Avro (B7 derecesi), artı seyahat masraflarının geri ödemesi ve bir şirket arabası almaktadır. Potsdam vatandaşları, Belediye Başkanı Mike Schubert'i, benzin ve dizel fiyatlarındaki artışa eşlik eden enflasyon zamanlarında bile, son olarak şoförlü lüks bir Audi A8 limuzinde gördüklerini iddia etmektedir. (Kaynak: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
Gelecek yazımızda, Belediye Başkanı Mike Schubert'in şirket aracı kullanımı, enflasyon ve şirket araçlarının özel kullanımı konularını daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Güncel konu, kapak fotoğrafımızda da görüldüğü üzere, eyalet başkenti Potsdam'da 55,00 Euro'ya mal olabilecek olası bir park ihlali.
Peki durmak ile park etmek arasındaki fark nedir? Durma, trafik durumundan veya bir emirden kaynaklanmayan, yolculuğun kasıtlı olarak kesintiye uğratılmasıdır. Öte yandan, hemen müdahale etme ve uzaklaşabilme imkanı olmadan aracını terk eden veya üç dakikadan uzun süre duran herkes park ediyor demektir. Yaya veya bisiklet yolu üzerine park edenler 55.00 Euro para cezasına çarptırılır.
Eyalet başkenti Potsdam'ın 3211 (çalışma grubu denetim saha hizmeti) departmanı çalışanının vana konumlarını bile yazdığı düşünüldüğünde, insan kendine soruyor, şimdi durma mı yoksa park etme mi? İddia edilen suç mahallinde yaptığımız incelemeden sonra, şehrin Saha Müfettişliği'nin gayretli çalışanı araç sürücüsünü kesinlikle görmüş olmalıydı, çünkü vana konumlarının kaydedilmesi ve not edilmesi birkaç saniye içinde yapılamaz ve sadece "üç dakikalık" bir "parkın" aslında durma değil "park" olup olmadığı ceza kataloğunda açıkça belirtilmiştir...

Bu konudaki haberimizin duyurulması üzerine, eyalet başkentinin basın bürosunun başkan vekili Jan Brunzlow dün (20 Temmuz 2022, Çarşamba) saat 17:38'de bize bir mektup gönderdi: "Sizin ya da yazı işleri müdürlüğünüzden gazetecilerin, basın kanunu uyarınca gazetecilik özen yükümlülüğünün gerektirdiği şekilde, ciddi bir medyanın yapacağı gibi, konuyla ilgili gerçekleri bize açıklamak ve buna uygun şekilde yanıt verebileceğimiz bir gazetecilik soruşturması yapmaktan kaçınmanız üzüntü vericidir."
Sayın Jan Brunzlow, iyi tanıdığı Potsdam'daki bir bölgesel gazeteye bunun basın kanununda (ki bu bir kanun değil, sadece sıradan bir kılavuzdur) kelimesi kelimesine bile yer almadığını sorabilirdi. Bay Brunzlow'un hukuk mesleğinde de iyi bağlantıları olması gerekir (RENO), bu nedenle eyalet başkenti Potsdam'ın basın bürosu başkan vekili Jan Brunzlow'un yukarıda bahsi geçen e-postasındaki "değerlendirme", eyalet başkenti Potsdam'ın basın temsilcisi olarak hiç de şüpheli görünmüyor. (Kaynak: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

Eyalet başkentinin basın ve iletişim departmanı başkan vekili Jan Brunzlow'un yukarıda bahsi geçen e-postası ayrıca şaşırtıcıdır, çünkü bakım seviyesi 5 olan ağır engelli bir yürümeye başlayan çocukla ilgili bir skandalla ilgili olarak geçmişte basında çok fazla haber çıkmamıştı, bu skandalı buradan hatırlıyoruz: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

Medya söz konusu olduğunda, bu noktada Federal Almanya Cumhuriyeti'ndeki medya ortamının büyük ölçüde değiştiğini belirtmek gerekir! Günümüzde, çevreye zararlı kağıttan yapılan basılı gazetenin karşılığı internet varlığı, mobil teklif, çevrimiçi gazeteler veya sosyal ağdaki varlıktır.
2012 yılında Almanya'da basılı günlük gazetelerin tirajı bugünkünden çok daha yüksekti. İstatistikler 2021'de, 2022'de hala 11 milyon basılı gazete satılacağını ve 2034'te bunun sona ereceğini öngörüyordu. Bugünün perspektifinden bakıldığında, basılı gazeteler için sonuç daha da feci, çünkü gazetecilerin mevcut hesaplamalarına göre, son basılı günlük gazete 2033 yılında, yani 11 yıl sonra yayınlanacak.
Bu noktada akla ilginç bir söz geliyor: "Basılı gazeteler dünün haberleridir".

Enflasyonist baskı artıyor. Almanya'da pek çok kişi giderek daha azını karşılayabileceğinden endişe ediyor; Federal İstatistik Ofisi'ne göre Haziran 2022'de enflasyon oranı yüzde +7.6 gibi şaşırtıcı bir orandaydı. Yanlış yere park edildiği iddiasıyla kesilen 55,00 avroluk ceza, kamu kesesi için doğru zamanda gelmiş gibi görünüyor. Belediye Başkanı Mike Schubert'in (SPD) sorumluluk alanındaki Potsdam şehrinde bunun haklı olup olmadığı, en azından ceza kataloğu açısından sorgulanmalıdır. 55,00 avronun aylık maaşı 10.786,67 avro olan Mike Schubert için fazla olup olmadığına okuyucu kendisi karar verebilir...

Yakında Potsdam'daki şantiyeler, kapalı yollar, belediyenin birikmiş bakım işleri, resmi araçların özel kullanımı, vekil başkanlar ve onların gazetecilik geçmişleri ve bunun sonucunda bölgesel basınla olan temasları, Potsdam'daki kiralar, Ukraynalı mülteciler için Potsdam'da oturma izni verilmesi için bekleme süreleri ve elbette bir kültür şehri olarak Potsdam ve bunun tanıtımı hakkında 10 (on) basın makalesi yayınlayacağız. (P.Vasilyevsky--DTZ)

En vedette

Toyota bZ7 : Le luxe électrique en Chine

La Toyota bZ7 bouleverse le segment des grandes berlines électriques en Chine. Fruit de la coentreprise entre Toyota et GAC, cette berline de cinq mètres est réservée à l’Empire du Milieu. Elle mesure environ 5 130 mm de long et 1 965 mm de large, soit l’envergure d’une Tesla Model S. Les prix varient de 147 800 yuans (à peu près 21 500 dollars) à 199 800 yuans selon cinq versions.Le bZ7 se distingue par sa technologie. Il adopte le système HarmonyOS 5.0 de Huawei sur un écran tactile flottant de 15,6 pouces, complété par un combiné numérique de 8,8 pouces et un affichage tête haute de 27 pouces. La commande vocale reconnaît plusieurs zones et ordres tandis que des boutons physiques subsistent pour les fonctions essentielles. L’ensemble d’aides à la conduite R6 de Momenta associe un LiDAR et 26 autres capteurs pour offrir la navigation automatique en ville et sur autoroute ainsi qu’un stationnement autonome sans abonnement.L’habitacle offre des sièges ventilés, chauffants et massants ; les places avant adoptent un design « apesanteur » pour un confort optimal. La suspension pneumatique à deux chambres et le système d’analyse de la chaussée assurent un roulement doux.

AC Schnitzer : Quand les préparateurs cultes se taisent

La fin annoncée d’AC Schnitzer à l’horizon 2026 dépasse très largement la disparition d’un nom connu dans l’univers du tuning. C’est un signal d’alarme dont la portée dépasse de loin le cercle des passionnés de BMW. Lorsqu’une entreprise qui a incarné pendant des décennies la préparation sportive de BMW, les jantes forgées, les optimisations de châssis, les lignes d’échappement et une certaine idée allemande de la passion mécanique ne parvient plus à exploiter son activité de façon rentable en Allemagne, il ne s’agit plus seulement d’une marque. La question devient celle du site économique et automobile allemand lui-même. AC Schnitzer se transforme ainsi en cas emblématique: un cas qui reflète l’érosion de la compétitivité, une structure de coûts devenue difficilement supportable et une impression croissante selon laquelle la politique réagit trop lentement, trop prudemment et trop tard.C’est précisément ce qui explique la forte charge émotionnelle du sujet. AC Schnitzer n’a jamais été un simple fournisseur de pièces. La marque a représenté toute une culture de la personnalisation, à mi-chemin entre la proximité de l’esprit constructeur et une forme de transgression sportive. Pour de nombreux amateurs de BMW, elle faisait partie du paysage automobile allemand: Aix-la-Chapelle, BMW, l’ombre du sport automobile, des programmes complets de transformation, des jantes caractéristiques, des composants aérodynamiques, des kits de puissance et des véhicules spéciaux immédiatement reconnaissables. En ce sens, la fin d’AC Schnitzer n’est pas seulement une affaire de comptes. C’est aussi la perte d’un fragment d’identité industrielle.Les raisons de cette fermeture sont particulièrement révélatrices, car elles mettent à nu exactement la chaîne de problèmes dont l’industrie allemande parle depuis des années. Au centre se trouve un mélange toxique de coûts croissants de développement et de production, de procédures d’homologation lentes, de concurrence internationale renforcée et d’évolution de la demande. Le point le plus lourd est la critique adressée à la longueur du système d’approbation allemand. Si les pièces destinées à l’après-vente arrivent sur le marché plusieurs mois après celles des concurrents étrangers, un spécialiste de niche perd précisément ce qui lui est vital: du temps, de la visibilité et de la marge. À cela s’ajoutent la hausse du prix des matières premières, la volatilité des changes, les difficultés côté fournisseurs, les droits de douane sur des marchés importants, une consommation prudente et le recul progressif du moteur thermique comme cœur symbolique de la culture du tuning. AC Schnitzer ne décrit donc pas un problème isolé, mais une concentration de charges structurelles.

Maybach : Entre splendeur et tournant

La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S est bien davantage qu’une simple évolution soignée d’une limousine de prestige déjà connue. Elle arrive à un moment où Mercedes renforce le sommet de sa gamme, modernise en profondeur la Classe S et étend Maybach comme un univers du luxe à part entière, allant désormais de la berline avec chauffeur au SUV électrique, jusqu’au roadster exclusif. C’est précisément pour cette raison que ce modèle compte autant. La nouvelle interprétation doit être plus numérique, plus personnalisable et plus visible dans son expression du luxe, sans renoncer à ce qui fait l’essence même de Maybach: le silence, l’espace, le confort et la présence.L’extérieur annonce d’emblée cette ambition. La silhouette reste imposante, avec une longueur d’environ 5,48 mètres, mais la mise en scène gagne encore en intensité. La calandre s’élargit, la lumière devient un langage de design, les emblèmes Maybach occupent une place plus théâtrale et les nouvelles jantes renforcent l’assise visuelle de la voiture. Même des détails en apparence secondaires, comme les projections à l’ouverture ou les touches de rose doré à l’intérieur des projecteurs, participent à cette idée d’un luxe non seulement possédé, mais mis en scène. Pour ceux qui recherchent une lecture plus sombre et plus dramatique, une interprétation plus contrastée reste proposée. Nous ne sommes pas ici dans l’art de la discrétion, mais dans celui de l’effet assumé.À bord, Mercedes expose encore plus clairement sa vision du luxe en 2026. La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S adopte le Superscreen, introduit MB.OS dans un modèle Maybach et associe sophistication numérique et richesse sensorielle des matériaux. La véritable scène du véhicule demeure toutefois l’arrière. Sièges Executive, philosophie pensée pour l’usage avec chauffeur, immense espace disponible, écrans arrière agrandis et accumulation de raffinements créent l’impression d’un salon privé roulant plus que d’un simple habitacle automobile. Dans le même temps, Maybach élargit aussi sa définition de l’exclusivité. La présence d’un intérieur sans cuir, composé de lin et de polyester recyclé, montre que le luxe ne se résume plus seulement à l’opulence traditionnelle, mais passe aussi par l’intelligence des matériaux, la qualité tactile et une individualisation plus contemporaine.

Mercedes VLE électrique : Prix et performances ?

Mercedes ne se contente pas de faire entrer la Classe V dans l’ère électrique ; la marque en change la nature même. Avec le VLE, le grand véhicule de transport de personnes que l’on connaissait jusqu’ici devient quelque chose de bien plus proche d’une grande limousine roulante. C’est là que se situe le véritable sens de ce redémarrage. À l’avenir, Mercedes distinguera plus nettement le VLE, positionné dans une logique proche de la Classe E, du VLS, encore plus luxueux et clairement installé au sommet. Ce nouveau départ ne vise donc pas seulement les familles européennes ou les navettes d’hôtel, mais un marché mondial dans lequel les grands vans de luxe sont depuis longtemps des objets de statut.Le saut technique est à la hauteur de cette ambition. Le VLE repose pour la première fois sur une architecture électrique dédiée aux vans et réunit précisément les ingrédients que Mercedes veut désormais associer à ses modèles les plus raffinés : système 800 volts, recharge très rapide, suspension pneumatique, roues arrière directrices, poste de conduite beaucoup plus numérique et habitacle qui cherche davantage l’esprit salon que l’esprit utilitaire. Jusqu’à huit places, un espace arrière très modulable, un volume utile généreux et une capacité de remorquage solide doivent prouver qu’il ne s’agit pas seulement d’un bel exercice de style. Mercedes veut effacer l’ancien compromis : faire du VLE à la fois une navette d’affaires, un véhicule familial, une grande routière et un produit de prestige.C’est pourquoi la question de l’autonomie devient la question centrale de crédibilité. Sur le papier, l’ensemble paraît sérieux : grande batterie, plateforme électrique moderne, aérodynamique soignée, recharge rapide et volonté affirmée de rendre les longs trajets réellement acceptables. Tout cela rend la promesse officielle plausible dans le cadre du cycle d’homologation. Mais il serait erroné de lire cette valeur comme une garantie d’usage quotidien dans toutes les conditions. Un véhicule de ce gabarit affiche déjà une masse très élevée à vide, et les versions les plus lourdes augmentent encore sensiblement la charge totale. Si l’on ajoute plusieurs passagers, des bagages, le froid, la climatisation, de grandes roues et des vitesses soutenues sur autoroute, la valeur annoncée baissera forcément. Le VLE n’abolit donc pas la physique ; il montre surtout jusqu’où la technique actuelle peut atténuer les limites classiques d’un grand véhicule électrique.

Taille du texte:

Deutsche Tageszeitung - Potsdam, Belediye Başkanı Mike Schubert, Belediye Basın Sorumlusu Mike Brunzlow ve 55 Euro üç dakika süreyle