Potsdam, o Presidente da Câmara Municipal Mike Schubert, o assessor de imprensa da Câmara Municipal Mike Brunzlow e 55 euros durante três minutos

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Potsdam, o Presidente da Câmara Municipal Mike Schubert, o assessor de imprensa da Câmara Municipal Mike Brunzlow e 55 euros durante três minutos

AUTOMOBIL 21.07.2022

Potsdam, o Presidente da Câmara Municipal Mike Schubert, o assessor de imprensa da Câmara Municipal Mike Brunzlow e 55 euros durante três minutos

A imprensa relata frequentemente incompetência gritante, escândalos nas autoridades públicas e um cavalo de corrida choramingas de um oficialismo. Estes relatórios são frequentemente para o benefício e vantagem do público em geral.
 A Lei de Imprensa de Brandenburg (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG), de 13 de Maio de 1993, declara no parágrafo 3 sobre o assunto: "A imprensa cumpre uma tarefa pública, em particular, adquirindo e divulgando notícias, comentando, criticando ou contribuindo de outra forma para a livre formação da opinião pública e individual. A este respeito, protege fundamentalmente interesses legítimos na acepção da secção 193 do Código Penal".

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Potsdam, a capital de Brandenburg, tem 183.154 habitantes (em Dezembro de 2021) bem como 16 castelos impressionantes, palácios e edifícios magníficos; para ver estes magníficos castelos, os turistas têm de estacionar os seus carros e autocarros na cidade. 
Desde Novembro de 2021, Mike Schubert (SPD) é o Presidente da Câmara de Potsdam e recebe 10.786,67 euros por mês (grau B7) dos cidadãos, mais qualquer reembolso de despesas de viagem e um carro da empresa, através do qual os cidadãos de Potsdam afirmam ter visto o Presidente da Câmara Mike Schubert, mesmo em tempos de inflação, com o consequente aumento dos preços da gasolina e do gasóleo, mais recentemente numa limusina de luxo Audi A8, completa com motorista. (Fonte: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
Num próximo artigo, iremos analisar mais detalhadamente a utilização de um carro da empresa por Lord Mayor Mike Schubert, a inflação e o uso privado de carros da empresa.

O tema actual é uma possível violação do estacionamento, que pode custar rapidamente 55,00 euros na capital do estado, Potsdam, como mostra a nossa fotografia de capa.
Mas qual é a diferença entre parar e estacionar? Uma paragem é uma interrupção intencional da viagem que não é causada pela situação do trânsito ou por uma ordem. Por outro lado, qualquer pessoa que deixe o seu veículo sem a possibilidade de intervir imediatamente e conduzir, ou parar por mais de três minutos, está a estacionar. Qualquer pessoa que estacione num percurso pedonal ou cicloviário é passível de uma multa de 55,00 euros.
Considerando que o empregado do departamento 3211 (serviço de inspecção de campo do grupo de trabalho) da capital do estado de Potsdam até escreveu as posições das válvulas, perguntamo-nos, estava agora a parar ou a estacionar? Após a nossa inspecção da alegada cena do crime, o diligente empregado da Inspecção de Campo da cidade deveria certamente ter visto o condutor do veículo, porque o registo e a anotação das posições das válvulas não pode ser feito em poucos segundos, e se um "estacionamento" de apenas "três minutos" é na realidade um "estacionamento" e não uma paragem está claramente descrito no catálogo de multas...

O anúncio do nosso artigo de imprensa sobre este tema chamou o chefe interino do gabinete de imprensa da capital do estado Jan Brunzlow, que nos escreveu ontem, quarta-feira, 20 de Julho de 2022, às 17:38: "É lamentável que você ou os jornalistas da sua redacção não se limitem a descrever-nos os factos do assunto e a fazer um inquérito jornalístico, como fariam os meios de comunicação social sérios, ao qual podemos responder em conformidade, como prescreve o dever jornalístico de cuidado de acordo com o código de imprensa".
Jan Brunzlow poderia ter perguntado a um jornal regional de Potsdam que conhece bem que isto não é nem remotamente palavra por palavra no código de imprensa (que não é uma lei, mas meramente uma orientação casual). O Sr. Brunzlow deve também ter bons contactos na profissão jurídica (RENO), pelo que a "avaliação" no supracitado e-mail do chefe interino do gabinete de imprensa da capital do estado Potsdam, Jan Brunzlow, como representante da imprensa da capital do estado Potsdam, parece de todo questionável. (Fonte: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

O referido e-mail do chefe interino do departamento de imprensa e comunicação da capital do estado, Jan Brunzlow, é, além disso, surpreendente, porque em relação a um escândalo que envolve uma criança com deficiência grave com nível de cuidados 5, não se ouviu falar muito de artigos de imprensa no passado, pelo que recordamos este escândalo aqui: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

No que diz respeito aos meios de comunicação social, deve ser afirmado neste momento que o panorama dos meios de comunicação social na República Federal da Alemanha mudou maciçamente! Hoje, a contrapartida do jornal impresso feito de papel nocivo ao ambiente é a presença na Internet, a oferta móvel, os jornais em linha ou a presença na rede social.
Em 2012, a circulação de jornais diários impressos na Alemanha foi significativamente mais elevada do que actualmente. Em 2021, as estatísticas previam que 11 milhões de jornais impressos ainda seriam vendidos em 2022 - e isso seria o fim em 2034. Da perspectiva actual, o resultado para os jornais impressos é ainda mais desastroso, pois de acordo com os cálculos actuais dos jornalistas, o último jornal diário impresso já será publicado em 2033, o que seria daqui a 11 anos.
Neste ponto, vem-me à mente um ditado curioso: "Os jornais impressos são as notícias de ontem".

A pressão inflacionista está a aumentar. Na Alemanha, muitas pessoas estão preocupadas com a possibilidade de poderem pagar cada vez menos; em Junho de 2022, a taxa de inflação era de +7,6%, de acordo com o Instituto Federal de Estatística. Uma multa de 55,00 euros por alegado estacionamento no local errado parece ter chegado na altura certa para o erário público. Se se justifica na cidade de Potsdam, na área de responsabilidade do Lord Mayor Mike Schubert (SPD), deve pelo menos ser questionado no que respeita ao catálogo de multas, se 55,00 euros seria muito para Mike Schubert com um salário mensal de 10.786,67 euros, o leitor pode decidir por si próprio...

Em breve iremos relatar numa série de 10 (dez) artigos de imprensa sobre locais de construção de Potsdam, estradas bloqueadas, atrasos na manutenção municipal, o uso privado de carros oficiais, chefes de redacção e a sua história jornalística, incluindo os contactos resultantes com a imprensa regional, alugueres em Potsdam, tempos de espera para a concessão de autorizações de residência em Potsdam - para refugiados ucranianos e, claro, Potsdam como cidade da cultura e a sua promoção. (P.Vasilyevsky--DTZ)

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Toyota bZ7: EV‑Luxus in China

Die neue Elektro‑Limousine Toyota bZ7 mischt die chinesische Oberklasse auf. Das fünf Meter lange Modell entstand aus der Kooperation von Toyota mit dem Hersteller GAC und richtet sich ausschließlich an den chinesischen Markt. Laut Branchenangaben beträgt die Länge 5.130 mm, die Breite 1.965 mm und der Radstand 3.020 mm, womit sich die Limousine auf Augenhöhe mit dem Tesla Model S befindet. Sie startet bei rund 147.800 Yuan (knapp 21.500 Euro) und ist in fünf Ausstattungen bis 199.800 Yuan erhältlich.Ein Highlight des bZ7 ist die Technik: Die Limousine verfügt über das HarmonyOS 5.0‑Cockpit von Huawei, ein 15,6 Zoll großes Touchscreen‑Display, ein 8,8 Zoll großes Kombiinstrument und ein 27 Zoll großes Head‑Up‑Display. Die Sprachsteuerung unterstützt Mehrzonen‑Erkennung und mehrere Befehle, gleichzeitig bleiben wichtige haptische Tasten erhalten. Momenta liefert das R6‑ADAS mit LiDAR und weiteren 26 Sensoren, das Navigation auf Autopilot für Stadt und Autobahn sowie vollautomatische Parkfunktionen ohne Abo‑Gebühren ermöglicht.Im Innenraum erwarten die Passagiere belüftete, beheizte und mit Massagefunktion ausgestattete Sitze; die Vordersitze sind als schwebende Null‑Schwerpunkt‑Sitze konzipiert. Luftfederung und vorausschauendes Fahrwerk versprechen hohen Fahrkomfort.

AC Schnitzer, wenn Kulttuner verstummen

Das angekündigte Ende von AC Schnitzer zum Jahresende 2026 ist weit mehr als das Aus eines bekannten Tunernamens. Es ist ein Signal, das weit über die BMW- und Tuning-Szene hinausreicht. Wenn ein Unternehmen, das über Jahrzehnte als Synonym für sportliche BMW-Veredelung, für geschmiedete Felgen, Aerodynamik, Leistungssteigerung und eine eigene Form deutscher Ingenieursleidenschaft stand, seine Produktion und sein Tuning-Geschäft nicht mehr wirtschaftlich in Deutschland betreiben kann, dann betrifft das nicht nur eine Marke. Dann geht es um den automobilen Wirtschaftsstandort Deutschland selbst. AC Schnitzer wird damit zum Symbolfall: für die Erosion von Wettbewerbsfähigkeit, für einen immer schwerer tragbaren Kostenrahmen und für die wachsende Sorge, dass politische Reaktionen auf diese Entwicklung zu spät, zu langsam und zu unentschlossen ausfallen.Gerade deshalb trifft das Thema so viele Beobachter emotional. AC Schnitzer war nie bloß Zubehörlieferant. Die Marke stand für eine eigenständige Kultur des Veredelns, für den schmalen Grat zwischen Werksnähe und Rebellion, für Fahrzeuge, die mehr Präsenz, mehr Dynamik und oft auch mehr Charakter versprachen als die Serie. Für viele BMW-Enthusiasten gehörte AC Schnitzer über Jahrzehnte zum automobilen Inventar der Republik. Aachen, BMW, Motorsport-Nähe, komplette Fahrzeugprogramme, exklusive Räder, Fahrwerke, Abgasanlagen und ikonische Sonderumbauten – all das ergab ein Markenbild, das weit über die reine Teileliste hinausging. Wenn eine solche Institution aufgibt, dann geht es nicht nur um Bilanzen, sondern um den Verlust industrieller Identität.Die Gründe für das Ende sind dabei aufschlussreich, weil sie genau jene Problemkette offenlegen, über die in Deutschland seit Jahren gesprochen wird. Im Kern steht ein toxischer Mix aus steigenden Entwicklungs- und Produktionskosten, zähen Zulassungsverfahren, wachsendem internationalem Wettbewerbsdruck und einer verschobenen Nachfrage. Besonders schwer wiegt der Verweis auf die langen Genehmigungswege im deutschen System. Wer Teile erst viele Monate nach ausländischen Konkurrenten auf den Markt bringen kann, verliert in einem spezialisierten Nischengeschäft genau das, was am wichtigsten ist: Zeit, Sichtbarkeit und Marge. Hinzu kommen teurere Rohstoffe, volatile Wechselkurse, die Schwäche von Zulieferstrukturen, Zölle auf wichtigen Auslandsmärkten, eine gedämpfte Kauflaune und der schrittweise Rückzug des Verbrennungsmotors aus dem Zentrum der automobilen Begehrlichkeit. AC Schnitzer beschreibt damit nicht irgendein Einzelproblem, sondern eine Verdichtung struktureller Belastungen.

Maybach zwischen Glanz und Zäsur

Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse ist weit mehr als eine sorgfältig überarbeitete Luxuslimousine. Sie erscheint in einer Phase, in der Mercedes den obersten Rand seines Portfolios strategisch schärft, die S-Klasse technisch umfassend modernisiert und Maybach zugleich als eigene Luxuswelt zwischen Chauffeurslimousine, elektrischem SUV und exklusivem Roadster weiter ausbaut. Genau deshalb besitzt dieses Modell eine besondere Bedeutung. Die neue Generation soll digitaler, individueller und sichtbarer luxuriös sein, ohne den eigentlichen Markenkern aufzugeben: Stille, Raumgefühl, Komfortkultur und repräsentative Souveränität.Schon äußerlich zeigt die überarbeitete Limousine, wohin die Reise geht. Die Karosserie bleibt eine imposante Erscheinung von rund 5,48 Metern Länge, doch der Auftritt wird noch selbstbewusster inszeniert. Der Kühlergrill wächst, Licht wird zum Gestaltungsmittel, Maybach-Embleme und weitere Elemente wirken präsenter, neue Felgendesigns setzen zusätzliche Akzente, und selbst kleine Details wie projizierte Schriftzüge beim Einsteigen oder roségoldene Nuancen in den Scheinwerfern unterstreichen den Anspruch, Luxus nicht nur zu besitzen, sondern sichtbar zu inszenieren. Wer es dunkler und expressiver mag, findet weiterhin eine besonders kontrastreiche Interpretation. Das ist kein Design der Zurückhaltung, sondern eines der kalkulierten Wirkung.Im Innenraum wird noch klarer, wie Mercedes Luxus im Jahr 2026 versteht. Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse übernimmt das große digitale Bildschirm-Panorama mit Superscreen, führt MB.OS in die Maybach-Welt ein und verbindet diese Technik mit einer Materialinszenierung, die sich gezielt von bloßer Elektronikshow absetzen will. Der Fond bleibt die eigentliche Bühne des Fahrzeugs: Executive-Sitze, Chauffeur-Fokus, großzügige Beinfreiheit, größere Bildschirme für die Passagiere hinten und zahlreiche Komfortdetails schaffen den Eindruck eines rollenden privaten Rückzugsraums. Zugleich öffnet sich Maybach erstmals deutlicher einem veränderten Luxusverständnis. Bemerkenswert ist vor allem das neue lederfreie Interieur aus Leinen und recyceltem Polyester. Es zeigt, dass Exklusivität heute nicht mehr ausschließlich über traditionelle Opulenz definiert wird, sondern zunehmend auch über Materialbewusstsein, Haptik und kuratierte Individualität.

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