Potsdam, il sindaco Mike Schubert, l'addetto stampa del municipio Mike Brunzlow e 55 euro per tre minuti

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Potsdam, il sindaco Mike Schubert, l'addetto stampa del municipio Mike Brunzlow e 55 euro per tre minuti

AUTOMOBIL 21.07.2022

Potsdam, il sindaco Mike Schubert, l'addetto stampa del municipio Mike Brunzlow e 55 euro per tre minuti

La stampa riferisce spesso di palesi incompetenze, scandali nelle autorità pubbliche e di un'amministrazione che si lamenta. Questi rapporti sono spesso a beneficio e vantaggio del pubblico in generale.
 La legge sulla stampa del Brandeburgo (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG), del 13 maggio 1993, al paragrafo 3 recita: Compito pubblico della stampa: "La stampa svolge un compito pubblico in particolare procurando e diffondendo notizie, commentando, criticando o contribuendo in altro modo alla libera formazione dell'opinione individuale e pubblica. In questo senso, protegge fondamentalmente interessi legittimi ai sensi dell'articolo 193 del Codice Penale".

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Potsdam, la capitale del Brandeburgo, conta 183.154 abitanti (al dicembre 2021) e 16 imponenti castelli, palazzi ed edifici magnifici; per vedere questi magnifici castelli, i turisti devono parcheggiare le auto e gli autobus in città. 
Dal novembre 2021, Mike Schubert (SPD) è sindaco di Potsdam e riceve dai cittadini 10.786,67 euro al mese (grado B7), più eventuali rimborsi per le spese di viaggio e un'auto aziendale, con la quale i cittadini di Potsdam affermano di aver visto il sindaco Mike Schubert, anche in tempi di inflazione, con l'annesso aumento dei prezzi di benzina e gasolio, l'ultima volta in una lussuosa Audi A8 limousine, completa di autista. (Fonte: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
In un prossimo articolo analizzeremo più nel dettaglio l'uso di un'auto aziendale da parte del sindaco Mike Schubert, l'inflazione e l'uso privato delle auto aziendali.

L'argomento attuale è una possibile violazione del divieto di sosta, che nella capitale Potsdam può costare rapidamente 55,00 euro, come mostra la nostra foto di copertina.
Ma qual è la differenza tra sosta e parcheggio? Una sosta è un'interruzione intenzionale del viaggio che non è causata dalla situazione del traffico o da un ordine. D'altra parte, chiunque abbandoni il proprio veicolo senza la possibilità di intervenire immediatamente e allontanarsi, o si fermi per più di tre minuti, sta parcheggiando. Chi parcheggia su un sentiero pedonale o ciclabile è passibile di una multa di 55,00 euro.
Considerando che l'impiegato del dipartimento 3211 (gruppo di lavoro servizio di ispezione sul campo) della capitale Potsdam ha persino annotato le posizioni delle valvole, ci si chiede: si trattava di una sosta o di un parcheggio? Dopo il nostro sopralluogo sulla presunta scena del crimine, il diligente dipendente del servizio ispettivo comunale avrebbe dovuto certamente vedere il conducente del veicolo, perché la registrazione e l'annotazione delle posizioni delle valvole non può essere fatta in pochi secondi, e se una "sosta" di soli "tre minuti" è effettivamente una "sosta" e non un arresto è chiaramente descritto nel catalogo delle multe...

L'annuncio del nostro articolo di stampa su questo argomento ha richiamato sulla scena il capo ufficio stampa ad interim della capitale Jan Brunzlow, che ci ha scritto ieri, mercoledì 20 luglio 2022 alle 17:38: "È deplorevole che voi o i giornalisti della vostra redazione non vi limitiate a descriverci i fatti della questione e a fare un'inchiesta giornalistica, come farebbero i media seri, alla quale possiamo rispondere di conseguenza, come prescritto dal dovere di diligenza giornalistica secondo il codice della stampa".
Jan Brunzlow avrebbe potuto chiedere a un giornale regionale di Potsdam, che conosce bene, che questo non è nemmeno lontanamente scritto nel codice della stampa (che non è una legge, ma solo una linea guida casuale). Il signor Brunzlow dovrebbe avere anche buoni contatti nella professione legale (RENO), per cui la "valutazione" nella suddetta e-mail del capo ufficio stampa ad interim della capitale statale Potsdam, Jan Brunzlow, come rappresentante della stampa della capitale statale Potsdam, appare del tutto discutibile. (Fonte: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

La suddetta e-mail del responsabile ad interim dell'ufficio stampa e comunicazione della capitale, Jan Brunzlow, è inoltre sorprendente, perché in relazione a uno scandalo che coinvolge un bambino gravemente disabile con livello di assistenza 5, non si è sentito parlare molto di articoli di stampa in passato, per cui ricordiamo questo scandalo qui: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

Per quanto riguarda i media, va detto a questo punto che il panorama mediatico della Repubblica Federale Tedesca è cambiato in modo massiccio! Oggi, la controparte del giornale stampato in carta ecologica è la presenza su Internet, l'offerta mobile, i giornali online o la presenza nel social web.
Nel 2012, la tiratura dei quotidiani stampati in Germania era notevolmente superiore a quella attuale. Nel 2021, le statistiche prevedevano che nel 2022 sarebbero stati venduti ancora 11 milioni di giornali stampati - e nel 2034 sarebbe stata la fine. Dal punto di vista odierno, il risultato per i giornali stampati è ancora più disastroso, perché secondo i calcoli attuali dei giornalisti, l'ultimo quotidiano stampato sarà pubblicato già nel 2033, cioè tra 11 anni.
A questo punto mi viene in mente un detto pittoresco: "I giornali stampati sono notizie di ieri".

La pressione inflazionistica è in aumento. In Germania, molti temono di potersi permettere sempre meno; nel giugno 2022, il tasso d'inflazione ha raggiunto un impressionante +7,6%, secondo l'Ufficio federale di statistica. Una multa di 55,00 euro per aver parcheggiato presumibilmente nel posto sbagliato sembra essere arrivata al momento giusto per le casse pubbliche. Se sia giustificata nella città di Potsdam, nell'area di responsabilità del sindaco Mike Schubert (SPD), deve almeno essere messa in discussione per quanto riguarda il catalogo delle multe, se 55,00 euro siano tanti per Mike Schubert con uno stipendio mensile di 10.786,67 euro, il lettore può decidere da solo...

Presto riporteremo una serie di 10 (dieci) articoli di stampa sui cantieri di Potsdam, sulle strade bloccate, sugli arretrati della manutenzione comunale, sull'uso privato delle auto di servizio, sui direttori di testata e sulla loro storia giornalistica, compresi i conseguenti contatti con la stampa regionale, sugli affitti a Potsdam, sui tempi di attesa per la concessione dei permessi di soggiorno a Potsdam - per i rifugiati ucraini e, naturalmente, su Potsdam come città della cultura e sulla sua promozione. (P.Vasilyevsky--DTZ)

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Toyota bZ7: EV‑Luxus in China

Die neue Elektro‑Limousine Toyota bZ7 mischt die chinesische Oberklasse auf. Das fünf Meter lange Modell entstand aus der Kooperation von Toyota mit dem Hersteller GAC und richtet sich ausschließlich an den chinesischen Markt. Laut Branchenangaben beträgt die Länge 5.130 mm, die Breite 1.965 mm und der Radstand 3.020 mm, womit sich die Limousine auf Augenhöhe mit dem Tesla Model S befindet. Sie startet bei rund 147.800 Yuan (knapp 21.500 Euro) und ist in fünf Ausstattungen bis 199.800 Yuan erhältlich.Ein Highlight des bZ7 ist die Technik: Die Limousine verfügt über das HarmonyOS 5.0‑Cockpit von Huawei, ein 15,6 Zoll großes Touchscreen‑Display, ein 8,8 Zoll großes Kombiinstrument und ein 27 Zoll großes Head‑Up‑Display. Die Sprachsteuerung unterstützt Mehrzonen‑Erkennung und mehrere Befehle, gleichzeitig bleiben wichtige haptische Tasten erhalten. Momenta liefert das R6‑ADAS mit LiDAR und weiteren 26 Sensoren, das Navigation auf Autopilot für Stadt und Autobahn sowie vollautomatische Parkfunktionen ohne Abo‑Gebühren ermöglicht.Im Innenraum erwarten die Passagiere belüftete, beheizte und mit Massagefunktion ausgestattete Sitze; die Vordersitze sind als schwebende Null‑Schwerpunkt‑Sitze konzipiert. Luftfederung und vorausschauendes Fahrwerk versprechen hohen Fahrkomfort.

AC Schnitzer, wenn Kulttuner verstummen

Das angekündigte Ende von AC Schnitzer zum Jahresende 2026 ist weit mehr als das Aus eines bekannten Tunernamens. Es ist ein Signal, das weit über die BMW- und Tuning-Szene hinausreicht. Wenn ein Unternehmen, das über Jahrzehnte als Synonym für sportliche BMW-Veredelung, für geschmiedete Felgen, Aerodynamik, Leistungssteigerung und eine eigene Form deutscher Ingenieursleidenschaft stand, seine Produktion und sein Tuning-Geschäft nicht mehr wirtschaftlich in Deutschland betreiben kann, dann betrifft das nicht nur eine Marke. Dann geht es um den automobilen Wirtschaftsstandort Deutschland selbst. AC Schnitzer wird damit zum Symbolfall: für die Erosion von Wettbewerbsfähigkeit, für einen immer schwerer tragbaren Kostenrahmen und für die wachsende Sorge, dass politische Reaktionen auf diese Entwicklung zu spät, zu langsam und zu unentschlossen ausfallen.Gerade deshalb trifft das Thema so viele Beobachter emotional. AC Schnitzer war nie bloß Zubehörlieferant. Die Marke stand für eine eigenständige Kultur des Veredelns, für den schmalen Grat zwischen Werksnähe und Rebellion, für Fahrzeuge, die mehr Präsenz, mehr Dynamik und oft auch mehr Charakter versprachen als die Serie. Für viele BMW-Enthusiasten gehörte AC Schnitzer über Jahrzehnte zum automobilen Inventar der Republik. Aachen, BMW, Motorsport-Nähe, komplette Fahrzeugprogramme, exklusive Räder, Fahrwerke, Abgasanlagen und ikonische Sonderumbauten – all das ergab ein Markenbild, das weit über die reine Teileliste hinausging. Wenn eine solche Institution aufgibt, dann geht es nicht nur um Bilanzen, sondern um den Verlust industrieller Identität.Die Gründe für das Ende sind dabei aufschlussreich, weil sie genau jene Problemkette offenlegen, über die in Deutschland seit Jahren gesprochen wird. Im Kern steht ein toxischer Mix aus steigenden Entwicklungs- und Produktionskosten, zähen Zulassungsverfahren, wachsendem internationalem Wettbewerbsdruck und einer verschobenen Nachfrage. Besonders schwer wiegt der Verweis auf die langen Genehmigungswege im deutschen System. Wer Teile erst viele Monate nach ausländischen Konkurrenten auf den Markt bringen kann, verliert in einem spezialisierten Nischengeschäft genau das, was am wichtigsten ist: Zeit, Sichtbarkeit und Marge. Hinzu kommen teurere Rohstoffe, volatile Wechselkurse, die Schwäche von Zulieferstrukturen, Zölle auf wichtigen Auslandsmärkten, eine gedämpfte Kauflaune und der schrittweise Rückzug des Verbrennungsmotors aus dem Zentrum der automobilen Begehrlichkeit. AC Schnitzer beschreibt damit nicht irgendein Einzelproblem, sondern eine Verdichtung struktureller Belastungen.

Maybach zwischen Glanz und Zäsur

Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse ist weit mehr als eine sorgfältig überarbeitete Luxuslimousine. Sie erscheint in einer Phase, in der Mercedes den obersten Rand seines Portfolios strategisch schärft, die S-Klasse technisch umfassend modernisiert und Maybach zugleich als eigene Luxuswelt zwischen Chauffeurslimousine, elektrischem SUV und exklusivem Roadster weiter ausbaut. Genau deshalb besitzt dieses Modell eine besondere Bedeutung. Die neue Generation soll digitaler, individueller und sichtbarer luxuriös sein, ohne den eigentlichen Markenkern aufzugeben: Stille, Raumgefühl, Komfortkultur und repräsentative Souveränität.Schon äußerlich zeigt die überarbeitete Limousine, wohin die Reise geht. Die Karosserie bleibt eine imposante Erscheinung von rund 5,48 Metern Länge, doch der Auftritt wird noch selbstbewusster inszeniert. Der Kühlergrill wächst, Licht wird zum Gestaltungsmittel, Maybach-Embleme und weitere Elemente wirken präsenter, neue Felgendesigns setzen zusätzliche Akzente, und selbst kleine Details wie projizierte Schriftzüge beim Einsteigen oder roségoldene Nuancen in den Scheinwerfern unterstreichen den Anspruch, Luxus nicht nur zu besitzen, sondern sichtbar zu inszenieren. Wer es dunkler und expressiver mag, findet weiterhin eine besonders kontrastreiche Interpretation. Das ist kein Design der Zurückhaltung, sondern eines der kalkulierten Wirkung.Im Innenraum wird noch klarer, wie Mercedes Luxus im Jahr 2026 versteht. Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse übernimmt das große digitale Bildschirm-Panorama mit Superscreen, führt MB.OS in die Maybach-Welt ein und verbindet diese Technik mit einer Materialinszenierung, die sich gezielt von bloßer Elektronikshow absetzen will. Der Fond bleibt die eigentliche Bühne des Fahrzeugs: Executive-Sitze, Chauffeur-Fokus, großzügige Beinfreiheit, größere Bildschirme für die Passagiere hinten und zahlreiche Komfortdetails schaffen den Eindruck eines rollenden privaten Rückzugsraums. Zugleich öffnet sich Maybach erstmals deutlicher einem veränderten Luxusverständnis. Bemerkenswert ist vor allem das neue lederfreie Interieur aus Leinen und recyceltem Polyester. Es zeigt, dass Exklusivität heute nicht mehr ausschließlich über traditionelle Opulenz definiert wird, sondern zunehmend auch über Materialbewusstsein, Haptik und kuratierte Individualität.

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