Potsdam, il sindaco Mike Schubert, l'addetto stampa del municipio Mike Brunzlow e 55 euro per tre minuti

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Potsdam, il sindaco Mike Schubert, l'addetto stampa del municipio Mike Brunzlow e 55 euro per tre minuti

AUTOMOBIL 21.07.2022

Potsdam, il sindaco Mike Schubert, l'addetto stampa del municipio Mike Brunzlow e 55 euro per tre minuti

La stampa riferisce spesso di palesi incompetenze, scandali nelle autorità pubbliche e di un'amministrazione che si lamenta. Questi rapporti sono spesso a beneficio e vantaggio del pubblico in generale.
 La legge sulla stampa del Brandeburgo (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG), del 13 maggio 1993, al paragrafo 3 recita: Compito pubblico della stampa: "La stampa svolge un compito pubblico in particolare procurando e diffondendo notizie, commentando, criticando o contribuendo in altro modo alla libera formazione dell'opinione individuale e pubblica. In questo senso, protegge fondamentalmente interessi legittimi ai sensi dell'articolo 193 del Codice Penale".

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Potsdam, la capitale del Brandeburgo, conta 183.154 abitanti (al dicembre 2021) e 16 imponenti castelli, palazzi ed edifici magnifici; per vedere questi magnifici castelli, i turisti devono parcheggiare le auto e gli autobus in città. 
Dal novembre 2021, Mike Schubert (SPD) è sindaco di Potsdam e riceve dai cittadini 10.786,67 euro al mese (grado B7), più eventuali rimborsi per le spese di viaggio e un'auto aziendale, con la quale i cittadini di Potsdam affermano di aver visto il sindaco Mike Schubert, anche in tempi di inflazione, con l'annesso aumento dei prezzi di benzina e gasolio, l'ultima volta in una lussuosa Audi A8 limousine, completa di autista. (Fonte: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
In un prossimo articolo analizzeremo più nel dettaglio l'uso di un'auto aziendale da parte del sindaco Mike Schubert, l'inflazione e l'uso privato delle auto aziendali.

L'argomento attuale è una possibile violazione del divieto di sosta, che nella capitale Potsdam può costare rapidamente 55,00 euro, come mostra la nostra foto di copertina.
Ma qual è la differenza tra sosta e parcheggio? Una sosta è un'interruzione intenzionale del viaggio che non è causata dalla situazione del traffico o da un ordine. D'altra parte, chiunque abbandoni il proprio veicolo senza la possibilità di intervenire immediatamente e allontanarsi, o si fermi per più di tre minuti, sta parcheggiando. Chi parcheggia su un sentiero pedonale o ciclabile è passibile di una multa di 55,00 euro.
Considerando che l'impiegato del dipartimento 3211 (gruppo di lavoro servizio di ispezione sul campo) della capitale Potsdam ha persino annotato le posizioni delle valvole, ci si chiede: si trattava di una sosta o di un parcheggio? Dopo il nostro sopralluogo sulla presunta scena del crimine, il diligente dipendente del servizio ispettivo comunale avrebbe dovuto certamente vedere il conducente del veicolo, perché la registrazione e l'annotazione delle posizioni delle valvole non può essere fatta in pochi secondi, e se una "sosta" di soli "tre minuti" è effettivamente una "sosta" e non un arresto è chiaramente descritto nel catalogo delle multe...

L'annuncio del nostro articolo di stampa su questo argomento ha richiamato sulla scena il capo ufficio stampa ad interim della capitale Jan Brunzlow, che ci ha scritto ieri, mercoledì 20 luglio 2022 alle 17:38: "È deplorevole che voi o i giornalisti della vostra redazione non vi limitiate a descriverci i fatti della questione e a fare un'inchiesta giornalistica, come farebbero i media seri, alla quale possiamo rispondere di conseguenza, come prescritto dal dovere di diligenza giornalistica secondo il codice della stampa".
Jan Brunzlow avrebbe potuto chiedere a un giornale regionale di Potsdam, che conosce bene, che questo non è nemmeno lontanamente scritto nel codice della stampa (che non è una legge, ma solo una linea guida casuale). Il signor Brunzlow dovrebbe avere anche buoni contatti nella professione legale (RENO), per cui la "valutazione" nella suddetta e-mail del capo ufficio stampa ad interim della capitale statale Potsdam, Jan Brunzlow, come rappresentante della stampa della capitale statale Potsdam, appare del tutto discutibile. (Fonte: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

La suddetta e-mail del responsabile ad interim dell'ufficio stampa e comunicazione della capitale, Jan Brunzlow, è inoltre sorprendente, perché in relazione a uno scandalo che coinvolge un bambino gravemente disabile con livello di assistenza 5, non si è sentito parlare molto di articoli di stampa in passato, per cui ricordiamo questo scandalo qui: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

Per quanto riguarda i media, va detto a questo punto che il panorama mediatico della Repubblica Federale Tedesca è cambiato in modo massiccio! Oggi, la controparte del giornale stampato in carta ecologica è la presenza su Internet, l'offerta mobile, i giornali online o la presenza nel social web.
Nel 2012, la tiratura dei quotidiani stampati in Germania era notevolmente superiore a quella attuale. Nel 2021, le statistiche prevedevano che nel 2022 sarebbero stati venduti ancora 11 milioni di giornali stampati - e nel 2034 sarebbe stata la fine. Dal punto di vista odierno, il risultato per i giornali stampati è ancora più disastroso, perché secondo i calcoli attuali dei giornalisti, l'ultimo quotidiano stampato sarà pubblicato già nel 2033, cioè tra 11 anni.
A questo punto mi viene in mente un detto pittoresco: "I giornali stampati sono notizie di ieri".

La pressione inflazionistica è in aumento. In Germania, molti temono di potersi permettere sempre meno; nel giugno 2022, il tasso d'inflazione ha raggiunto un impressionante +7,6%, secondo l'Ufficio federale di statistica. Una multa di 55,00 euro per aver parcheggiato presumibilmente nel posto sbagliato sembra essere arrivata al momento giusto per le casse pubbliche. Se sia giustificata nella città di Potsdam, nell'area di responsabilità del sindaco Mike Schubert (SPD), deve almeno essere messa in discussione per quanto riguarda il catalogo delle multe, se 55,00 euro siano tanti per Mike Schubert con uno stipendio mensile di 10.786,67 euro, il lettore può decidere da solo...

Presto riporteremo una serie di 10 (dieci) articoli di stampa sui cantieri di Potsdam, sulle strade bloccate, sugli arretrati della manutenzione comunale, sull'uso privato delle auto di servizio, sui direttori di testata e sulla loro storia giornalistica, compresi i conseguenti contatti con la stampa regionale, sugli affitti a Potsdam, sui tempi di attesa per la concessione dei permessi di soggiorno a Potsdam - per i rifugiati ucraini e, naturalmente, su Potsdam come città della cultura e sulla sua promozione. (P.Vasilyevsky--DTZ)

Neuer Audi Q9 im Realitätscheck

Der Audi Q9 kommt nicht in einer Phase unangefochtener Stärke. Er kommt in einem Moment, in dem Audi seine Modellpalette erneuert, Kosten senkt und den eigenen Premiumanspruch zugleich neu beglaubigen muss. Ein Flaggschiff-SUV oberhalb des Q7 ist strategisch logisch: mehr Präsenz, mehr Marge, mehr Sichtbarkeit in einem besonders profitablen Segment. Genau das erhöht aber auch den Rechtfertigungsdruck.Dieser Rechtfertigungsdruck beginnt bei der nüchternen Faktenlage. Offiziell sind bislang weder der endgültige Preis noch eine veröffentlichte WLTP-Reichweite bekannt. Auch die finale Antriebsaufstellung ist öffentlich noch nicht vollständig offengelegt. Deshalb kann man die große Kernfrage heute nur vorläufig beantworten: Nicht der Audi Q9 ist bereits gerechtfertigt, sondern vor allem sein späterer Preis und sein elektrifizierter Nutzwert müssen es erst noch werden.Gerade beim Thema Reichweite wird es heikel. Sollte Audi den Q9 als elektrifizierten Verbrenner oder Plug-in-Hybrid in den Markt bringen, reicht 2026 kein bloß ordentliches Datenblatt mehr. In einem Fahrzeug dieser Klasse erwarten Käufer mehr als eine akzeptable Pendlerlösung auf dem Papier. Sie erwarten echte Alltagstauglichkeit, souveräne Langstreckenqualitäten, effiziente Lade- und Antriebslogik sowie das Gefühl, dass hier nicht Übergangstechnik teuer verpackt, sondern moderne Mobilität überzeugend umgesetzt wurde.

Dacia Striker: Schön und solide?

Mit dem neuen Striker greift Dacia genau dort an, wo europäische Familienkombis in den vergangenen Jahren deutlich teurer, schwerer und oft auch austauschbarer geworden sind. Der 4,62 Meter lange Lifestyle-Kombi soll laut Marke für unter 25.000 Euro starten, wird als Hybrid, als Hybrid-4x4 und als LPG-Variante angekündigt und positioniert sich damit bewusst als bodenständige Alternative zu deutlich teureren Modellen im C-Segment. Die vollständige Enthüllung ist für Juni 2026 angekündigt, die Verfügbarkeit wird je nach Markt ab Ende 2026 beziehungsweise Anfang 2027 erwartet.Schon die bislang veröffentlichten Bilder zeigen, worauf Dacia hinauswill: Der Striker soll kein nüchterner Lastenträger sein, sondern ein Auto mit Haltung. Die gestreckte, aerodynamische Linie, die erhöhte Bodenfreiheit und die fast shooting-brake-artige Silhouette geben dem Wagen Präsenz, ohne ihn künstlich aufzublasen. Die markant vertikale Front, die neue Lichtsignatur und das schwarze Verbindungselement zwischen den Rückleuchten lassen erkennen, dass Dacia im C-Segment nicht mehr nur über den Preis auffallen will. Der Striker wirkt entschlossener, moderner und sorgfältiger gezeichnet als viele frühere Modelle der Marke.Gerade deshalb stellt sich die entscheidende Frage: Bleibt es beim starken ersten Eindruck, oder hält der Striker auch in Sachen Qualität mit? Hier ist derzeit Zurückhaltung Pflicht. Bislang wurde das Modell nur als Vorpremiere gezeigt. Vollständige Informationen zu Innenraum, Ausstattung und finalen technischen Daten sollen erst mit der vollständigen Präsentation folgen. Ein belastbares Urteil zu Materialanmutung, Ergonomie, Geräuschkomfort und Langzeitqualität wäre daher im März 2026 noch verfrüht.

Skoda Peaq: Neuer elektrischer 7‑Sitzer

Skoda bringt mit dem Peaq im Sommer 2026 sein bislang größtes Elektroauto auf die Straße. Der Name spielt auf den „Peak“ an, den Gipfel – und verweist auf seine Rolle als Spitzenmodell der Marke. Der Siebensitzer basiert auf der Studienfahrzeug Vision 7S und übernimmt deren Modern‑Solid‑Design mit klaren Linien, C‑förmigen Scheinwerfern und einem „Tech‑Deck Face“. Laut offiziellen Ankündigungen soll der mehr als fünf Meter lange SUV großzügigen Platz für Familien und Geschäftsreisende bieten. Die Plattform stammt aus dem Volkswagen‑Konzern (MEB), der Innenraum wird dank flacher Batterie und langem Radstand besonders geräumig. Skoda verspricht „Simply Clever“‑Lösungen wie variable Sitzkonfigurationen, viele Staufächer und nachhaltige Materialien.Technische Daten behält Skoda noch weitgehend zurück. Insider gehen davon aus, dass eine Batterie um 89 kWh eingesetzt wird, die eine WLTP‑Reichweite von rund 600 Kilometern ermöglicht. Schnellladen mit bis zu 200 kW Gleichstrom soll möglich sein, sodass 10–80 Prozent in einer halben Stunde erreicht werden können. Als Antrieb werden Allradversionen mit zwei Elektromotoren erwartet, vergleichbar mit dem kleineren Enyaq, aber mit höherer Leistung. Die serienmäßigen sieben Sitze sollen sich komplett versenken lassen, um einen großen Laderaum zu schaffen. Skoda positioniert den Peaq über dem Kodiaq und Enyaq und will mit einem Einstiegspreis unterhalb der Premiumkonkurrenz (wie Kia EV9 oder Hyundai Ioniq 9) dennoch eine attraktive Alternative bieten.

Abzocke an deutschen Zapfsäulen?

Die hohen Kraftstoffpreise in Deutschland sind zum Politikum geworden. Seit dem Krieg im Iran und der zeitweisen Sperrung der Straße von Hormus steigen die Ölpreise weltweit. Die Notierungen für Rohöl stiegen um rund 20 Prozent auf 84 Dollar je Barrel, und der Preis für Diesel am wichtigsten europäischen Handelsplatz Rotterdam kletterte seit Beginn des Konflikts um 26 Cent je Liter, was fast 50 Prozent entspricht. Damit zahlten deutsche Autofahrer Mitte März 2026 im Durchschnitt 2,156 Euro pro Liter Diesel und 2,037 Euro für Super E10.Vertreter der Tankstellenpächter weisen darauf hin, dass sie die Preise nicht selbst festlegen. Rohöl sei oft zu günstigeren Preisen eingekauft und gelagert worden, werde nun aber erheblich teurer verkauft – ein Geschäftsgebaren, das ein Sprecher des Tankstellen‑Interessenverbands als „Raubtierkapitalismus“ bezeichnet. Die Preisgestaltung liege bei den Mineralölkonzernen; Pächter und Kassierer ernteten jedoch den Unmut der Kundschaft. Gleichzeitig bricht der Umsatz in den Shops ein, weil viele wütende Autofahrer nach dem teuren Tanken nichts mehr kaufen.

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