Potsdam, Belediye Başkanı Mike Schubert, Belediye Basın Sorumlusu Mike Brunzlow ve 55 Euro üç dakika süreyle

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Potsdam, Belediye Başkanı Mike Schubert, Belediye Basın Sorumlusu Mike Brunzlow ve 55 Euro üç dakika süreyle

AUTOMOBIL 21.07.2022

Potsdam, Belediye Başkanı Mike Schubert, Belediye Basın Sorumlusu Mike Brunzlow ve 55 Euro üç dakika süreyle

Basın sık sık bariz beceriksizlikleri, kamu makamlarındaki skandalları ve resmi makamların kişneyen tırıs atlarını haber yapmaktadır. Bu raporlar genellikle kamuoyunun yararı ve avantajı içindir.
 Brandenburg Basın Yasası (Brandenburgisches Landespressegesetz - BbgPG), 13 Mayıs 1993 tarihli, 3. paragrafında konuyla ilgili olarak şöyle der: Basının kamusal görevi: "Basın, özellikle haber temin ederek ve yayarak, yorum yaparak, eleştirerek veya başka bir şekilde bireysel ve kamusal görüşün özgürce oluşmasına katkıda bulunarak kamusal bir görevi yerine getirir. Bu bakımdan, Ceza Kanunu'nun 193. maddesi anlamında meşru menfaatleri temelden korumaktadır."

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Brandenburg eyaletinin başkenti olan Potsdam'da 183.154 kişi (Aralık 2021 itibariyle) yaşamakta ve 16 etkileyici kale, saray ve görkemli bina bulunmaktadır; bu görkemli kaleleri görebilmek için turistlerin arabalarını ve otobüslerini şehir içinde park etmeleri gerekmektedir. 
Kasım 2021'den bu yana Potsdam Belediye Başkanı olan Mike Schubert (SPD), vatandaşlardan aylık 10.786,67 Avro (B7 derecesi), artı seyahat masraflarının geri ödemesi ve bir şirket arabası almaktadır. Potsdam vatandaşları, Belediye Başkanı Mike Schubert'i, benzin ve dizel fiyatlarındaki artışa eşlik eden enflasyon zamanlarında bile, son olarak şoförlü lüks bir Audi A8 limuzinde gördüklerini iddia etmektedir. (Kaynak: https://www.gehaltsvergleich.com/news/was-verdient-eigentlich-ein-buergermeister)
Gelecek yazımızda, Belediye Başkanı Mike Schubert'in şirket aracı kullanımı, enflasyon ve şirket araçlarının özel kullanımı konularını daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Güncel konu, kapak fotoğrafımızda da görüldüğü üzere, eyalet başkenti Potsdam'da 55,00 Euro'ya mal olabilecek olası bir park ihlali.
Peki durmak ile park etmek arasındaki fark nedir? Durma, trafik durumundan veya bir emirden kaynaklanmayan, yolculuğun kasıtlı olarak kesintiye uğratılmasıdır. Öte yandan, hemen müdahale etme ve uzaklaşabilme imkanı olmadan aracını terk eden veya üç dakikadan uzun süre duran herkes park ediyor demektir. Yaya veya bisiklet yolu üzerine park edenler 55.00 Euro para cezasına çarptırılır.
Eyalet başkenti Potsdam'ın 3211 (çalışma grubu denetim saha hizmeti) departmanı çalışanının vana konumlarını bile yazdığı düşünüldüğünde, insan kendine soruyor, şimdi durma mı yoksa park etme mi? İddia edilen suç mahallinde yaptığımız incelemeden sonra, şehrin Saha Müfettişliği'nin gayretli çalışanı araç sürücüsünü kesinlikle görmüş olmalıydı, çünkü vana konumlarının kaydedilmesi ve not edilmesi birkaç saniye içinde yapılamaz ve sadece "üç dakikalık" bir "parkın" aslında durma değil "park" olup olmadığı ceza kataloğunda açıkça belirtilmiştir...

Bu konudaki haberimizin duyurulması üzerine, eyalet başkentinin basın bürosunun başkan vekili Jan Brunzlow dün (20 Temmuz 2022, Çarşamba) saat 17:38'de bize bir mektup gönderdi: "Sizin ya da yazı işleri müdürlüğünüzden gazetecilerin, basın kanunu uyarınca gazetecilik özen yükümlülüğünün gerektirdiği şekilde, ciddi bir medyanın yapacağı gibi, konuyla ilgili gerçekleri bize açıklamak ve buna uygun şekilde yanıt verebileceğimiz bir gazetecilik soruşturması yapmaktan kaçınmanız üzüntü vericidir."
Sayın Jan Brunzlow, iyi tanıdığı Potsdam'daki bir bölgesel gazeteye bunun basın kanununda (ki bu bir kanun değil, sadece sıradan bir kılavuzdur) kelimesi kelimesine bile yer almadığını sorabilirdi. Bay Brunzlow'un hukuk mesleğinde de iyi bağlantıları olması gerekir (RENO), bu nedenle eyalet başkenti Potsdam'ın basın bürosu başkan vekili Jan Brunzlow'un yukarıda bahsi geçen e-postasındaki "değerlendirme", eyalet başkenti Potsdam'ın basın temsilcisi olarak hiç de şüpheli görünmüyor. (Kaynak: https://www.presserat.de/pressekodex.html)

Eyalet başkentinin basın ve iletişim departmanı başkan vekili Jan Brunzlow'un yukarıda bahsi geçen e-postası ayrıca şaşırtıcıdır, çünkü bakım seviyesi 5 olan ağır engelli bir yürümeye başlayan çocukla ilgili bir skandalla ilgili olarak geçmişte basında çok fazla haber çıkmamıştı, bu skandalı buradan hatırlıyoruz: https://www.BerlinerTageszeitung.de/politik/89529-mike-schubert-brigitte-meier-ursula-nonnenmacher-oder-der-skandal-in-potsdam-um-ein-schwerbehindertes-kleinkind-und-seinen-kita-platz-2.html.

Medya söz konusu olduğunda, bu noktada Federal Almanya Cumhuriyeti'ndeki medya ortamının büyük ölçüde değiştiğini belirtmek gerekir! Günümüzde, çevreye zararlı kağıttan yapılan basılı gazetenin karşılığı internet varlığı, mobil teklif, çevrimiçi gazeteler veya sosyal ağdaki varlıktır.
2012 yılında Almanya'da basılı günlük gazetelerin tirajı bugünkünden çok daha yüksekti. İstatistikler 2021'de, 2022'de hala 11 milyon basılı gazete satılacağını ve 2034'te bunun sona ereceğini öngörüyordu. Bugünün perspektifinden bakıldığında, basılı gazeteler için sonuç daha da feci, çünkü gazetecilerin mevcut hesaplamalarına göre, son basılı günlük gazete 2033 yılında, yani 11 yıl sonra yayınlanacak.
Bu noktada akla ilginç bir söz geliyor: "Basılı gazeteler dünün haberleridir".

Enflasyonist baskı artıyor. Almanya'da pek çok kişi giderek daha azını karşılayabileceğinden endişe ediyor; Federal İstatistik Ofisi'ne göre Haziran 2022'de enflasyon oranı yüzde +7.6 gibi şaşırtıcı bir orandaydı. Yanlış yere park edildiği iddiasıyla kesilen 55,00 avroluk ceza, kamu kesesi için doğru zamanda gelmiş gibi görünüyor. Belediye Başkanı Mike Schubert'in (SPD) sorumluluk alanındaki Potsdam şehrinde bunun haklı olup olmadığı, en azından ceza kataloğu açısından sorgulanmalıdır. 55,00 avronun aylık maaşı 10.786,67 avro olan Mike Schubert için fazla olup olmadığına okuyucu kendisi karar verebilir...

Yakında Potsdam'daki şantiyeler, kapalı yollar, belediyenin birikmiş bakım işleri, resmi araçların özel kullanımı, vekil başkanlar ve onların gazetecilik geçmişleri ve bunun sonucunda bölgesel basınla olan temasları, Potsdam'daki kiralar, Ukraynalı mülteciler için Potsdam'da oturma izni verilmesi için bekleme süreleri ve elbette bir kültür şehri olarak Potsdam ve bunun tanıtımı hakkında 10 (on) basın makalesi yayınlayacağız. (P.Vasilyevsky--DTZ)

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Toyota bZ7: EV‑Luxus in China

Die neue Elektro‑Limousine Toyota bZ7 mischt die chinesische Oberklasse auf. Das fünf Meter lange Modell entstand aus der Kooperation von Toyota mit dem Hersteller GAC und richtet sich ausschließlich an den chinesischen Markt. Laut Branchenangaben beträgt die Länge 5.130 mm, die Breite 1.965 mm und der Radstand 3.020 mm, womit sich die Limousine auf Augenhöhe mit dem Tesla Model S befindet. Sie startet bei rund 147.800 Yuan (knapp 21.500 Euro) und ist in fünf Ausstattungen bis 199.800 Yuan erhältlich.Ein Highlight des bZ7 ist die Technik: Die Limousine verfügt über das HarmonyOS 5.0‑Cockpit von Huawei, ein 15,6 Zoll großes Touchscreen‑Display, ein 8,8 Zoll großes Kombiinstrument und ein 27 Zoll großes Head‑Up‑Display. Die Sprachsteuerung unterstützt Mehrzonen‑Erkennung und mehrere Befehle, gleichzeitig bleiben wichtige haptische Tasten erhalten. Momenta liefert das R6‑ADAS mit LiDAR und weiteren 26 Sensoren, das Navigation auf Autopilot für Stadt und Autobahn sowie vollautomatische Parkfunktionen ohne Abo‑Gebühren ermöglicht.Im Innenraum erwarten die Passagiere belüftete, beheizte und mit Massagefunktion ausgestattete Sitze; die Vordersitze sind als schwebende Null‑Schwerpunkt‑Sitze konzipiert. Luftfederung und vorausschauendes Fahrwerk versprechen hohen Fahrkomfort.

AC Schnitzer, wenn Kulttuner verstummen

Das angekündigte Ende von AC Schnitzer zum Jahresende 2026 ist weit mehr als das Aus eines bekannten Tunernamens. Es ist ein Signal, das weit über die BMW- und Tuning-Szene hinausreicht. Wenn ein Unternehmen, das über Jahrzehnte als Synonym für sportliche BMW-Veredelung, für geschmiedete Felgen, Aerodynamik, Leistungssteigerung und eine eigene Form deutscher Ingenieursleidenschaft stand, seine Produktion und sein Tuning-Geschäft nicht mehr wirtschaftlich in Deutschland betreiben kann, dann betrifft das nicht nur eine Marke. Dann geht es um den automobilen Wirtschaftsstandort Deutschland selbst. AC Schnitzer wird damit zum Symbolfall: für die Erosion von Wettbewerbsfähigkeit, für einen immer schwerer tragbaren Kostenrahmen und für die wachsende Sorge, dass politische Reaktionen auf diese Entwicklung zu spät, zu langsam und zu unentschlossen ausfallen.Gerade deshalb trifft das Thema so viele Beobachter emotional. AC Schnitzer war nie bloß Zubehörlieferant. Die Marke stand für eine eigenständige Kultur des Veredelns, für den schmalen Grat zwischen Werksnähe und Rebellion, für Fahrzeuge, die mehr Präsenz, mehr Dynamik und oft auch mehr Charakter versprachen als die Serie. Für viele BMW-Enthusiasten gehörte AC Schnitzer über Jahrzehnte zum automobilen Inventar der Republik. Aachen, BMW, Motorsport-Nähe, komplette Fahrzeugprogramme, exklusive Räder, Fahrwerke, Abgasanlagen und ikonische Sonderumbauten – all das ergab ein Markenbild, das weit über die reine Teileliste hinausging. Wenn eine solche Institution aufgibt, dann geht es nicht nur um Bilanzen, sondern um den Verlust industrieller Identität.Die Gründe für das Ende sind dabei aufschlussreich, weil sie genau jene Problemkette offenlegen, über die in Deutschland seit Jahren gesprochen wird. Im Kern steht ein toxischer Mix aus steigenden Entwicklungs- und Produktionskosten, zähen Zulassungsverfahren, wachsendem internationalem Wettbewerbsdruck und einer verschobenen Nachfrage. Besonders schwer wiegt der Verweis auf die langen Genehmigungswege im deutschen System. Wer Teile erst viele Monate nach ausländischen Konkurrenten auf den Markt bringen kann, verliert in einem spezialisierten Nischengeschäft genau das, was am wichtigsten ist: Zeit, Sichtbarkeit und Marge. Hinzu kommen teurere Rohstoffe, volatile Wechselkurse, die Schwäche von Zulieferstrukturen, Zölle auf wichtigen Auslandsmärkten, eine gedämpfte Kauflaune und der schrittweise Rückzug des Verbrennungsmotors aus dem Zentrum der automobilen Begehrlichkeit. AC Schnitzer beschreibt damit nicht irgendein Einzelproblem, sondern eine Verdichtung struktureller Belastungen.

Maybach zwischen Glanz und Zäsur

Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse ist weit mehr als eine sorgfältig überarbeitete Luxuslimousine. Sie erscheint in einer Phase, in der Mercedes den obersten Rand seines Portfolios strategisch schärft, die S-Klasse technisch umfassend modernisiert und Maybach zugleich als eigene Luxuswelt zwischen Chauffeurslimousine, elektrischem SUV und exklusivem Roadster weiter ausbaut. Genau deshalb besitzt dieses Modell eine besondere Bedeutung. Die neue Generation soll digitaler, individueller und sichtbarer luxuriös sein, ohne den eigentlichen Markenkern aufzugeben: Stille, Raumgefühl, Komfortkultur und repräsentative Souveränität.Schon äußerlich zeigt die überarbeitete Limousine, wohin die Reise geht. Die Karosserie bleibt eine imposante Erscheinung von rund 5,48 Metern Länge, doch der Auftritt wird noch selbstbewusster inszeniert. Der Kühlergrill wächst, Licht wird zum Gestaltungsmittel, Maybach-Embleme und weitere Elemente wirken präsenter, neue Felgendesigns setzen zusätzliche Akzente, und selbst kleine Details wie projizierte Schriftzüge beim Einsteigen oder roségoldene Nuancen in den Scheinwerfern unterstreichen den Anspruch, Luxus nicht nur zu besitzen, sondern sichtbar zu inszenieren. Wer es dunkler und expressiver mag, findet weiterhin eine besonders kontrastreiche Interpretation. Das ist kein Design der Zurückhaltung, sondern eines der kalkulierten Wirkung.Im Innenraum wird noch klarer, wie Mercedes Luxus im Jahr 2026 versteht. Die neue Mercedes-Maybach S-Klasse übernimmt das große digitale Bildschirm-Panorama mit Superscreen, führt MB.OS in die Maybach-Welt ein und verbindet diese Technik mit einer Materialinszenierung, die sich gezielt von bloßer Elektronikshow absetzen will. Der Fond bleibt die eigentliche Bühne des Fahrzeugs: Executive-Sitze, Chauffeur-Fokus, großzügige Beinfreiheit, größere Bildschirme für die Passagiere hinten und zahlreiche Komfortdetails schaffen den Eindruck eines rollenden privaten Rückzugsraums. Zugleich öffnet sich Maybach erstmals deutlicher einem veränderten Luxusverständnis. Bemerkenswert ist vor allem das neue lederfreie Interieur aus Leinen und recyceltem Polyester. Es zeigt, dass Exklusivität heute nicht mehr ausschließlich über traditionelle Opulenz definiert wird, sondern zunehmend auch über Materialbewusstsein, Haptik und kuratierte Individualität.

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